Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4KG: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Hyundai G4KG o Grand Starex 2.4 da 2.4 litri è in produzione dal 2007 ed è montato su una vasta gamma di veicoli commerciali, tra cui i minibus Starex. Esiste anche una versione a gas di questo motore, con una potenza di 159 CV, indicata con l’indice L4KB o 2.4 LPi.

Nel 2007, nella linea Theta I, è apparso un motore da 2.4 litri per i modelli a trazione posteriore, che si differenziava da un’unità simile con l’indice G4KC per l’assenza di un blocco di bilancieri. Il resto della progettazione è identico: troviamo un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa, una testata a 16 valvole senza sollevatori idraulici, un dephaser di aspirazione e un comando a catena della distribuzione. Inoltre, il motore G4KG ha un collettore di aspirazione diverso e naturalmente senza un sistema di cambio di geometria.

La modifica di questo motore con l’indice L4KB o 2.4 LPi, progettata per funzionare a gas liquefatto, è ampiamente utilizzata. Questa modifica ha una potenza leggermente ridotta a 159 CV.

Famiglia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Specifiche del Motore Hyundai G4KG

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Starex II (TQ) dal 2007.

Svantaggi del motore Hyundai G4KG

• La pompa dell’olio è semplice, senza bilancieri, quindi i manicotti non ruotano così spesso, ma le abrasioni nei cilindri si verificano regolarmente. Nei servizi auto, si ritiene che la causa della loro comparsa sia la polvere ceramica che entra nelle camere di combustione dal collettore.
• I colpevoli dell’apparizione di un forte consumatore di olio possono essere non solo le abrasioni nei cilindri, ma anche l’usura critica e semplicemente un’ellisse dei manicotti in ghisa. Il blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta mantiene molto male la geometria e semplicemente si deforma nel tempo.
• Nonostante il fatto che, secondo il produttore, le catene di distribuzione siano considerate prive di manutenzione, in realtà, la loro risorsa non supera i 200.000 km, e a volte si allungano anche prima. Intorno alla stessa percorrenza, anche il regolatore di fase deve essere sostituito.
• Un altro punto debole di questa unità sono le guarnizioni e le tenute di breve durata. Di solito l’olio fuoriesce dalle coperture delle valvole o attraverso le tenute dell’olio dell’albero a gomiti.