Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4JS: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4JS da 2,4 litri è stato assemblato in una fabbrica in Corea del Sud dal 1998 al 2007 sotto licenza Mitsubishi, poiché era solo una modifica della versione a 16 valvole del motore 4G64. Questo motore della serie Sirius II è noto per il SUV Sorento, così come per il Santa Fe.

Nel 1998, Hyundai ha introdotto un’unità da 2,4 litri per sostituire il G4CS a 8 valvole, che era anch’esso strutturalmente basato sul noto motore Mitsubishi 4G64. Qui abbiamo lo stesso blocco cilindri in ghisa, ma già una testata a 16 valvole con sollevatori idraulici, iniezione di carburante distribuita, così come un complesso sistema di trasmissione a cinghia di distribuzione e blocco bilanciere.

Rispetto al vecchio motore G4CS, l’unità di potenza aggiornata ha altre differenze: ha il suo albero motore e alberi a camme, un gruppo biella e pistone leggermente più leggero, un termostato diverso, pompa dell’olio, pompa dell’acqua, sensori, collettori di aspirazione e di scarico.

Famiglia Sirius: 1.6 L – G4CR; 1.8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2.4 L – G4JS, G4CS.

Specifiche del Motore Hyundai G4JS

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Santa Fe I (SM) nel 2000 – 2006;
• Hyundai Sonata IV (EF) nel 1998 – 2005;
• Hyundai Starex I (A1) nel 2001 – 2007;
• Kia Magentis I (GD) nel 2000 – 2006;
• Kia Sorento I (BL) nel 2002 – 2006.

Svantaggi del motore Hyundai G4JS

• Questo motore è esigente sulla qualità dell’olio e, in particolare, sugli intervalli di sostituzione. Qualsiasi risparmio in questo senso può portare al blocco dei cuscinetti dell’albero di bilanciamento e alla rottura della loro cinghia, che poi cadrà sotto la cinghia di distribuzione e molto probabilmente la romperà. Tutto ciò finirà non solo con la piegatura delle valvole, ma anche con la ricerca di una testata di ricambio.
• Sui forum specializzati, si lamentano spesso delle forti vibrazioni dell’unità di potenza. La causa potrebbe essere non solo l’usura dei rivestimenti del bilanciere, ma anche i supporti del motore deboli.
• I sollevatori idraulici in questo motore sono sensibili alla qualità dei lubrificanti e possono guastarsi e iniziare a bussare abbastanza rumorosamente già a una percorrenza di 50 mila km.
• Sul Kia Sorento, il motore è posizionato longitudinalmente e il termostato è nel posto sbagliato.
• Si verificano anche perdite regolari di lubrificante, velocità fluttuanti a causa della contaminazione del regolatore di minimo, guasti elettrici, e i sensori di posizione dell’albero motore, il sensore di posizione dell’albero a camme e il sensore di mancata accensione spesso falliscono, e gli anelli dei pistoni spesso si posano su lunghe percorrenze e appare il consumo di olio.