Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G6CU: Specifiche e Olio

Il motore G6CU Hyundai Kia V6 da 3,5 litri è stato prodotto in Corea del Sud dal 1999 al 2007 ed è stato montato su modelli di grande successo come il Terracan, Santa Fe e Kia Sorento. Questo propulsore è essenzialmente un clone del noto motore Mitsubishi 6G74.

La famiglia Sigma comprende: 2,5 L – G6AV; 3,0 L – G6AT, G6CT; 3,5 L – G6AU, G6CU.

Nel 1999, l’unità G6AU è stata aggiornata agli standard ambientali EURO 3 e ha ricevuto un nuovo indice G6CU, ma in sostanza è rimasta un clone del popolare motore a benzina Mitsubishi 6G74. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un semplice motore V-twin con un blocco in ghisa con un angolo di bancata di 60° e due testate DOHC in alluminio a 24 valvole dotate di compensatori idraulici. Inoltre, questo propulsore aveva un’iniezione di carburante distribuita e una cinghia di distribuzione.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6CU

Anni di produzione	1999-2007
Cilindrata, cc	3497
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	195 – 220
Coppia, Nm	290 – 315
Blocco cilindri	V6 in ghisa
Testata	alluminio 24v
Alesaggio cilindro, mm	93
Corsa pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	10.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	5.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Sorento 2004) — città — autostrada — combinato	17.6 9.7 12.6
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	199

Il motore è stato montato su:

• Hyundai Equus I (LZ) nel 1999 – 2003;
• Hyundai Grandeur III (XG) nel 2002 – 2005;
• Hyundai Santa Fe I (SM) nel 2003 – 2006;
• Hyundai Terracan I (HP) nel 2001 – 2007;
• Kia Carnival I (GQ) nel 2001 – 2005;
• Kia Opirus I (GH) nel 2003 – 2006;
• Kia Sorento I (BL) nel 2002 – 2006.

Svantaggi del motore Hyundai G6CU

• Un punto debole noto di questo motore sono le farfalle di aspirazione. Si allentano abbastanza rapidamente e poi compaiono perdite d’aria nell’aspirazione, poi si svitano completamente e le loro viti cadono nei cilindri, causando distruzione.
• Questo propulsore è molto esigente sul livello di lubrificazione e sullo stato della pompa dell’olio, e poiché il bruciatore di olio non è raro qui, la rotazione dei rivestimenti dell’albero a gomiti è un fenomeno frequente. Per percorsi lunghi, è consigliabile utilizzare un olio spesso e rinnovarlo regolarmente.
• La puleggia dell’albero a gomiti si distingue per una bassa risorsa qui, i sensori spesso falliscono, i sollevatori idraulici servono poco, spesso iniziano a bussare a una percorrenza di 100.000 km. Il regime del motore fluttua costantemente a causa della contaminazione della farfalla, del regolatore del minimo o degli iniettori di carburante.