Il motore G6CU Hyundai Kia V6 da 3,5 litri è stato prodotto in Corea del Sud dal 1999 al 2007 ed è stato montato su modelli di grande successo come il Terracan, Santa Fe e Kia Sorento. Questo propulsore è essenzialmente un clone del noto motore Mitsubishi 6G74.
La famiglia Sigma comprende: 2,5 L – G6AV; 3,0 L – G6AT, G6CT; 3,5 L – G6AU, G6CU.
Nel 1999, l’unità G6AU è stata aggiornata agli standard ambientali EURO 3 e ha ricevuto un nuovo indice G6CU, ma in sostanza è rimasta un clone del popolare motore a benzina Mitsubishi 6G74. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un semplice motore V-twin con un blocco in ghisa con un angolo di bancata di 60° e due testate DOHC in alluminio a 24 valvole dotate di compensatori idraulici. Inoltre, questo propulsore aveva un’iniezione di carburante distribuita e una cinghia di distribuzione.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6CU
| Anni di produzione | 1999-2007 |
| Cilindrata, cc | 3497 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 195 – 220 |
| Coppia, Nm | 290 – 315 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 93 |
| Corsa pistone, mm | 85.8 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Sorento 2004) — città — autostrada — combinato |
17.6 9.7 12.6 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 199 |
Il motore è stato montato su:
- Hyundai Equus I (LZ) nel 1999 – 2003;
- Hyundai Grandeur III (XG) nel 2002 – 2005;
- Hyundai Santa Fe I (SM) nel 2003 – 2006;
- Hyundai Terracan I (HP) nel 2001 – 2007;
- Kia Carnival I (GQ) nel 2001 – 2005;
- Kia Opirus I (GH) nel 2003 – 2006;
- Kia Sorento I (BL) nel 2002 – 2006.
Svantaggi del motore Hyundai G6CU
- Un punto debole noto di questo motore sono le farfalle di aspirazione. Si allentano abbastanza rapidamente e poi compaiono perdite d’aria nell’aspirazione, poi si svitano completamente e le loro viti cadono nei cilindri, causando distruzione.
- Questo propulsore è molto esigente sul livello di lubrificazione e sullo stato della pompa dell’olio, e poiché il bruciatore di olio non è raro qui, la rotazione dei rivestimenti dell’albero a gomiti è un fenomeno frequente. Per percorsi lunghi, è consigliabile utilizzare un olio spesso e rinnovarlo regolarmente.
- La puleggia dell’albero a gomiti si distingue per una bassa risorsa qui, i sensori spesso falliscono, i sollevatori idraulici servono poco, spesso iniziano a bussare a una percorrenza di 100.000 km. Il regime del motore fluttua costantemente a causa della contaminazione della farfalla, del regolatore del minimo o degli iniettori di carburante.
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