Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G6DB: Specifiche e Olio

Il motore a benzina V6 da 3,3 litri Hyundai G6DB è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 2004 al 2011 ed è stato montato su modelli sia a trazione anteriore come la Santa Fe che a trazione posteriore come la Sorento. Sono state prodotte due generazioni di questo propulsore, con differenze piuttosto significative.

Nel 2004, il motore V6 da 3,3 litri della serie Lambda I ha fatto il suo debutto sulla quinta generazione della Sonata. Si tratta di un tipico motore V con blocco in alluminio e angolo dei cilindri di 60°, iniezione di carburante multipunto, una coppia di teste cilindriche DOHC senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e un collettore di aspirazione in alluminio con sistema di cambio di geometria VIS a due stadi. La prima generazione del motore era dotata di regolatori di fase CVVT solo sugli alberi a camme di aspirazione.

Nel 2008, la seconda generazione di motori V6, o motori Lambda II, è apparsa sulla Sonata restyling. Questi propulsori si distinguevano per la presenza di regolatori di fase CVVT su tutti gli alberi a camme, così come per un collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria a tre stadi.

Famiglia Lambda 3.3L: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6DB

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur IV (TG) nel 2005 – 2011;
• Hyundai Santa Fe II (CM) nel 2005 – 2009;
• Hyundai Sonata V (NF) nel 2004 – 2010;
• Kia Opirus I (GH) nel 2006 – 2011;
• Kia Sorento I (BL) nel 2006 – 2009.

Svantaggi del motore Hyundai G6DB

• Il problema più noto dei motori di questa linea è un bruciatore di olio progressivo e la principale ragione di ciò è l’insorgenza piuttosto rapida degli anelli raschiaolio. I proprietari di auto con questo motore eseguono costantemente la decarbonizzazione, ma questo non aiuta a lungo.
• Sui forum specializzati, sono descritti molti casi di grippaggio di questi motori a causa della rotazione delle bronzine, e il colpevole è di solito il livello dell’olio che è diminuito drasticamente a causa del bruciatore di olio. Ma anche i motori ben mantenuti si grippano, a quanto pare le bronzine qui sono semplicemente piuttosto deboli.
• La catena di distribuzione qui non è affidabile e dura circa 100-150 mila chilometri, e la sostituzione è molto costosa, soprattutto se si deve cambiarla insieme ai regolatori di fase. Sui motori di seconda generazione, le catene sono diventate più affidabili, ma il tenditore idraulico fallisce.
• Inoltre, piuttosto spesso ci sono perdite di lubrificante da sotto le coperture delle valvole in plastica, malfunzionamenti delle valvole a farfalla, guasti del sistema di cambio di geometria del collettore di aspirazione. E non dimenticate di regolare il gioco delle valvole, a volte è richiesto ogni 60.000 km.