Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G6DB: Specifiche e Olio

Il motore a benzina V6 da 3,3 litri Hyundai G6DB è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 2004 al 2011 ed è stato montato su modelli sia a trazione anteriore come la Santa Fe che a trazione posteriore come la Sorento. Sono state prodotte due generazioni di questo propulsore, con differenze piuttosto significative.

Nel 2004, il motore V6 da 3,3 litri della serie Lambda I ha fatto il suo debutto sulla quinta generazione della Sonata. Si tratta di un tipico motore V con blocco in alluminio e angolo dei cilindri di 60°, iniezione di carburante multipunto, una coppia di teste cilindriche DOHC senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e un collettore di aspirazione in alluminio con sistema di cambio di geometria VIS a due stadi. La prima generazione del motore era dotata di regolatori di fase CVVT solo sugli alberi a camme di aspirazione.

Nel 2008, la seconda generazione di motori V6, o motori Lambda II, è apparsa sulla Sonata restyling. Questi propulsori si distinguevano per la presenza di regolatori di fase CVVT su tutti gli alberi a camme, così come per un collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria a tre stadi.

Famiglia Lambda 3.3L: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6DB

Anni di produzione	2004-2011
Cilindrata, cc	3342
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	233 – 259
Coppia, Nm	304 – 316
Blocco cilindri	alluminio V6
Testa del blocco	alluminio 24v
Alesaggio cilindro, mm	92
Corsa del pistone, mm	83.8
Rapporto di compressione	10.4
Caratteristiche	DOHC, VIS
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	CVVT
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	6.0 (esistono versioni con un pallet da 6.8 litri)
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Sonata 2007) — città — autostrada — combinato	14.8 7.4 10.1
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	212 (con attacchi)

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur IV (TG) nel 2005 – 2011;
• Hyundai Santa Fe II (CM) nel 2005 – 2009;
• Hyundai Sonata V (NF) nel 2004 – 2010;
• Kia Opirus I (GH) nel 2006 – 2011;
• Kia Sorento I (BL) nel 2006 – 2009.

Svantaggi del motore Hyundai G6DB

• Il problema più noto dei motori di questa linea è un bruciatore di olio progressivo e la principale ragione di ciò è l’insorgenza piuttosto rapida degli anelli raschiaolio. I proprietari di auto con questo motore eseguono costantemente la decarbonizzazione, ma questo non aiuta a lungo.
• Sui forum specializzati, sono descritti molti casi di grippaggio di questi motori a causa della rotazione delle bronzine, e il colpevole è di solito il livello dell’olio che è diminuito drasticamente a causa del bruciatore di olio. Ma anche i motori ben mantenuti si grippano, a quanto pare le bronzine qui sono semplicemente piuttosto deboli.
• La catena di distribuzione qui non è affidabile e dura circa 100-150 mila chilometri, e la sostituzione è molto costosa, soprattutto se si deve cambiarla insieme ai regolatori di fase. Sui motori di seconda generazione, le catene sono diventate più affidabili, ma il tenditore idraulico fallisce.
• Inoltre, piuttosto spesso ci sono perdite di lubrificante da sotto le coperture delle valvole in plastica, malfunzionamenti delle valvole a farfalla, guasti del sistema di cambio di geometria del collettore di aspirazione. E non dimenticate di regolare il gioco delle valvole, a volte è richiesto ogni 60.000 km.