Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G6DA: Specifiche e Olio

Il motore a benzina V6 da 3,8 litri Hyundai G6DA è stato prodotto in America dal 2004 al 2016 ed è stato montato sia sul modello a trazione anteriore Grandeur che su quello a trazione posteriore ix55. Questo propulsore ha avuto due generazioni con differenze piuttosto significative.

Nel 2005, è apparso un propulsore da 3,8 litri nella famiglia Lambda I di motori V6. Si tratta di un motore a V molto convenzionale con un blocco in alluminio e un angolo di camber di 60°, una coppia di testate cilindriche DOHC in alluminio senza sollevatori idraulici, iniezione di carburante multipoint, una catena di distribuzione e un collettore di aspirazione con un sistema di cambio di geometria a 2 stadi. L’unità di prima generazione era dotata di regolatori di fase di tipo CVVT solo sugli alberi a camme di aspirazione.

Nel 2008, ha debuttato l’unità di potenza V6 da 3,8 litri di seconda generazione, o Lambda II. Il motore ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole CVVT già su tutti gli alberi a camme e un moderno collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria a 3 stadi.

Famiglia Lambda 3.8L: G6DA, G6DJ, G6DK, G6DN.

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Entourage I (EP) nel 2006 – 2009;
• Hyundai Equus I (LZ) nel 2005 – 2008;
• Hyundai Grandeur IV (TG) nel 2005 – 2011;
• Hyundai ix55 I (EN) nel 2006 – 2015;
• Kia Carnival II (VQ) nel 2005 – 2014;
• Kia Mohave I (HM) nel 2008 – 2016;
• Kia Opirus I (GH) nel 2005 – 2011;
• Kia Sorento I (BL) nel 2006 – 2009.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G6DA

Svantaggi del motore Hyundai G6DA

• La maggior parte dei reclami dei proprietari sono in qualche modo collegati al bruciatore di olio e la ragione di questo è l’occorrenza banale degli anelli raschiaolio, che qui sono sottili. La decarbonizzazione di solito non aiuta, nella maggior parte dei casi è comunque necessario aprire il motore.
• Quando il livello di lubrificazione nel sistema diminuisce a causa del bruciatore di olio, i cuscinetti spesso si girano, sui forum specializzati si può trovare una descrizione di un gran numero di tali guasti. Tuttavia, anche le unità periodicamente servite si bloccano, apparentemente i cuscinetti qui sono piuttosto deboli.
• La catena di distribuzione non ha una risorsa molto alta, a volte dura meno di 150.000 km, e la sostituzione è piuttosto costosa, soprattutto se si devono acquistare nuovi regolatori di fase. Sui motori di seconda generazione, le catene hanno iniziato a durare più a lungo, ma il tenditore idraulico si rompe.
• Le perdite di olio dai coperchi delle valvole in plastica si verificano anche regolarmente, la farfalla si blocca a causa della fuliggine e gli elementi del sistema di cambio di geometria dell’aspirazione si rompono. E non dimenticate di regolare il gioco delle valvole, di solito è necessario ogni 60.000 km.