Il motore Daewoo A15SMS da 1,5 litri e 8 valvole è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1997 al 2016 e montato sui popolari modelli Lanos, Nexia e Chevrolet Aveo con l’indice F15S3. Questo propulsore è essenzialmente una versione modernizzata del famoso motore G15MF.
La serie MS include anche: A16DMS.
Nel 1997, la produzione di motori a benzina E-TEC ha avuto inizio nella fabbrica coreana GM-Daewoo, che rappresentava un’altra modifica dei motori della serie GM Family 1 per gli standard ambientali EURO 3. Uno dei rappresentanti di questa linea era un propulsore da 1,5 litri con l’indice A15SMS. Questo è il motore più comune con iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in ghisa, una testata cilindri in alluminio a 8 valvole con sollevatori idraulici e una cinghia di distribuzione.
Specifiche del Motore Daewoo A15SMS
| Anni di produzione | 1997-2016 |
| Cilindrata, cc | 1498 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 80 – 86 |
| Coppia, Nm | 123 – 130 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindro, mm | 76.5 |
| Corsa pistone, mm | 81.5 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.75 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Daewoo Lanos 2002) — città — autostrada — combinato |
10.4 5.2 6.7 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 117 |
Il motore è stato installato su:
- Daewoo Lanos I (T100) nel 1997 – 2002;
- Daewoo Lanos T150 nel 2000 – 2008;
- Daewoo Nexia N150 nel 2008 – 2016.
Svantaggi del motore Daewoo A15SMS
- I modelli Daewoo e Chevrolet più economici sono spesso dotati di radiatori non molto affidabili, che di solito perdono entro i 50.000 km, e questa testata non può sopportare un surriscaldamento grave.
- Questo motore è incline a perdite di lubrificazione e spesso fuoriesce dal sotto la copertura della valvola e cade direttamente sulla cinghia di distribuzione, e quando si rompe, nella maggior parte dei casi, le valvole si piegano.
- Gli attacchi poco affidabili causano parecchi problemi ai proprietari, e più spesso in questa unità si guasta l’avviamento, il termostato si blocca e la pompa dell’acqua perde.
- I compensatori idraulici qui non tollerano un olio di scarsa qualità e possono bussare anche fino a 50.000 km, il cablaggio del vano motore è spesso logoro, e i sensori non sono affidabili. Ad un chilometraggio elevato, spesso appare un bruciatore di olio a causa dell’usura delle guarnizioni dello stelo della valvola.
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