Caratteristiche e Prestazioni del Motore Honda B18C: Specifiche e Olio

A differenza del B18B, sul quale il produttore ha sperimentato senza l’uso del VTEC, Honda ha deciso di aggiungere il VTEC al motore da 1,8 litri per il B18C. L’introduzione del motore B18C ha segnato l’avvento di una nuova generazione di motori con caratteristiche “da motocicletta”, in grado di erogare oltre 100 CV per ogni litro di cilindrata e di raggiungere giri superiori a 9000 rpm.

Il motore a benzina Honda B18C da 1,8 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1993 al 2001 ed è stato montato su versioni potenziate di modelli popolari come Integra e Civic. Il motore B18C è stato prodotto in molte versioni, suddivise in due categorie: standard e Type R.

La serie B include anche motori a combustione interna: B16A, B16B, B18B e B20B.

Specifiche del Motore Honda B18C

Il motore è stato installato su:

• Honda Civic VI (EJ) dal 1995 al 2000;
• Honda Integra III (DB) dal 1993 al 2001.

Svantaggi del motore Honda B18C

• Sia nella versione normale che in quella potenziata, questa unità è molto affidabile;
• Fino a 100 mila km nel motore, possono guastarsi solo il termostato e la pompa dell’acqua;
• La cinghia di distribuzione deve essere sostituita a 90.000 km, altrimenti, se si rompe, la valvola si piegherà;
• I forum riportano molti casi di rottura della guarnizione della testata a chilometraggio elevato;
• Le valvole richiedono un’aggiustamento ogni 40.000 km, poiché non ci sono sollevatori idraulici.

Modifiche al motore Honda B18C

1. B18C Type-R – una versione modificata del B18C e un analogo del B18C5 con un rapporto di compressione di 11.1. Potenza 200 CV a 8000 rpm, coppia 186 Nm a 7200 rpm. Il B18C 98 Spec R utilizzava un collettore di scarico 4-1. Questo motore è stato installato sulla Honda Integra Type R.
2. B18C1 – motore per la Integra GS-R nordamericana. Simile al B18C giapponese, ma il rapporto di compressione è ridotto a 10. Il cambio VTEC avviene a 4400 rpm, il cambio del collettore di aspirazione avviene a 5800 rpm. Potenza del motore Acura Integra GS-R – 170 CV a 6300 rpm, coppia 145 Nm a 4800 rpm.
3. B18C2 – analogo del B18C1 per Australia e Nuova Zelanda. Installato su Integra VTi-R.
4. B18C3 – analogo del B18C1 per l’Asia. Installato su Integra.
5. B18C4 è l’analogo europeo del B18C1. Installato su Honda Civic e Prelude.
6. B18C5 – B18C1 modificato per l’Integra Type R americana. Questo motore utilizza nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 10.6 con controcavità più profonde, bielle leggere, nuovi alberi a camme (fase effettiva 240/235, sollevamento 11.5 / 10.5 mm), il cambio VTEC è spostato a 5700 rpm, le porte di aspirazione e di scarico sono state portate, le valvole di aspirazione sono state alleggerite con uno stelo leggermente più sottile e una testa più leggera. Inoltre, sono state utilizzate molle valvole doppie, installata una valvola a farfalla aumentata a 62 mm (su B18C1 – 60 mm), altre candele, un nuovo collettore di aspirazione e un sistema di scarico più diretto su un tubo da 57 mm. Di conseguenza, la potenza è aumentata a 195 CV a 8000 rpm, e la coppia è ora di 176 a 7500 rpm. Il taglio è stato spostato a 8400 rpm.
7. B18C6 è l’analogo europeo del B18C Type R, che è stato installato sulla Honda Integra Type R.
8. B18C7 – analogo australiano del B18C Type R, che è stato installato sulla Honda Integra Type R.

Lista parti di ricambio per il motore B18