Il motore Honda F20C da 2.0 litri è stato assemblato presso lo stabilimento dell’azienda in Giappone dal 1999 al 2009 ed è stato installato esclusivamente sul popolare modello sportivo con l’indice S2000. Per un propulsore aspirato, questo motore ha una potenza per litro eccezionale.
La serie F comprende anche motori a combustione interna: F18B, F20A, F20B, F22B e F23A.
Specifiche del Motore Honda F20C
| Anni di produzione | 1999-2009 |
| Cilindrata, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 240 – 250 |
| Coppia, Nm | 210 – 220 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 87 |
| Corsa pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 11.0 – 11.7 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | VTEC |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Honda S2000 2002) — città — autostrada — combinato | 13.2 7.9 9.9 |
| Durata del motore, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 160 |
Il motore è stato installato su:
- Honda S2000 I (AP) dal 1999 al 2009.
Svantaggi del motore Honda F20C
- Questo propulsore è estremamente esigente sulla qualità dell’olio e sulla frequenza della sua sostituzione.
- Il problema più noto è la distruzione dei ritenitori, che è fatale per il motore.
- Dopo 100 – 150 mila chilometri, spesso è necessario sostituire il tenditore della catena di distribuzione.
- Alla stessa percorrenza, di solito inizia un consumo di olio a causa dell’usura degli anelli o dei cappucci.
- Inoltre, questo motore è incline a perdite regolari di lubrificante e liquido di raffreddamento.
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