Il motore diesel Honda N22A da 2,2 litri è stato prodotto dal colosso automobilistico dal 2002 al 2010 ed è stato montato sulle versioni europee di modelli popolari come Accord, Civic, CR-V o FR-V. Esistono molte varianti di questo propulsore, ma le differenze tra di loro sono minime.
La serie N comprende anche motori a combustione interna: N16A e N22B.
Specifiche del Motore Honda N22A
| Anni di produzione | 2002-2010 |
| Cilindrata, cc | 2204 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, hp | 140 |
| Coppia, Nm | 340 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 85 |
| Corsa pistone, mm | 97.1 |
| Rapporto di compressione | 16.7 |
| Caratteristiche | DOHC, intercooler |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | Garrett GTA1752LV |
| Olio motore consigliato | 0W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Honda Accord 2004) — città — autostrada — combinato | 6.7 4.6 5.4 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 175 |
Questo motore è stato installato su:
Honda Accord VII (CL) dal 2002 al 2008;
Honda Civic VIII (FD) dal 2006 al 2010;
Honda CR-V II (RD5) dal 2004 al 2006;
Honda CR-V III (RE) dal 2006 al 2009;
Honda FR-V I (BE) dal 2005 al 2009.
Svantaggi del motore Honda N22A
- Questo motore diesel è noto per la sua avversione al freddo, nei rigidi inverni semplicemente non si avvia.
- Nei primi anni di produzione, la turbina aveva una bassa risorsa e la catena di distribuzione si allungava.
- Il collettore di scarico si crepa spesso, c’è stata addirittura una campagna di sostituzione gratuita.
- Nel sistema EGR, non solo la valvola si intasa di fuliggine, ma anche il tubo subacqueo si rompe.
- Inoltre, il sensore di pressione assoluta, la valvola IMRC e la puleggia smorzatrice dell’albero motore falliscono spesso.
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