Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda FE-DE: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Mazda FE-DE o FE-DOHC da 2,0 litri e 16 valvole è stato assemblato dal 1987 al 2004 e installato su diverse versioni della 626 nel corpo GD e sul crossover Kia Sportage sotto l’indice FED. Le modifiche di questo motore in altri mercati sono conosciute anche come FE3 o FE-ZE.

La famiglia di motori F comprende: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.

Specifiche del Motore Mazda FE-DE

Anni di produzione	1987-2004
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, hp	130 – 150
Coppia, Nm	170 – 185
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	86
Rapporto di compressione	9.2 – 10
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.9
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 1/2
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 626 1990) — città — autostrada — combinato	11.1 7.2 8.5
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	168.2

Il motore è stato installato su:

Mazda 626 GD nel periodo 1987 – 1992;
Mazda Capella GD nel periodo 1987 – 1992;
Mazda MX-6 GD nel periodo 1987 – 1992;
Kia Clarus I (FE) nel periodo 1995 – 2001;
Kia Spectra I (SD) nel periodo 2001 – 2004;
Kia Sportage I (JA) nel periodo 1993 – 2006.

Svantaggi del motore Mazda FE-DE

I motori di questa serie sono dotati di una testata a 16 valvole, molto sensibile al surriscaldamento.
Inoltre, i sollevatori idraulici non tollerano l’olio economico e si guastano rapidamente a causa di ciò.
Vicino ai 200.000 km, spesso inizia un consumo di olio dovuto all’usura degli anelli dei pistoni.
La risorsa della cinghia di distribuzione è di circa 60.000 km, ma se si rompe, le valvole non si piegheranno.
I restanti problemi del motore sono associati a perdite di lubrificazione e alle capricci del sistema di accensione.