Il motore Mercedes OM648 a 6 cilindri in linea da 3,2 litri è stato assemblato dal 2002 al 2006 ed è stato installato esclusivamente sulla Classe E con la carrozzeria W211 e sulla Classe S restyling con la carrozzeria W220. Oltre alla versione standard da 204 CV, era disponibile una variante con potenza ridotta a 177 CV.
La famiglia di motori diesel R6 include: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Il motore è stato prodotto in due versioni – 648.960 (installato sulla S320CDI) e 648.961 (installato sulla E320CDI e E280CDI). Inoltre, la cilindrata era la stessa in tutti i casi – 3222 cc.
La denominazione interna del motore è OM 648 DE 32 LA. Con una cilindrata OM648 di 3222 cc, la sua potenza è di 204 CV per le versioni 320CDI e 177 CV per la versione 280 CDI. In entrambi i casi, la potenza massima viene raggiunta a una velocità di 4200 giri/min. La coppia massima è di 500 Nm a 1800 giri/min nel primo caso e 425 Nm a 1800-2500 giri/min nel secondo.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM648
| Anni di produzione | 2002-2006 |
| Cilindrata, cc | 3222 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, CV | 177 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI) 204 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI) |
| Coppia, Nm | 425 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI) 500 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI) |
| Blocco cilindri | R6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 88 |
| Corsa pistone, mm | 88.3 |
| Rapporto di compressione | 18.0 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 7.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 4 |
| Emissioni CO2, g/km | 183 – 204 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes S 320 CDI 2004) — città — autostrada — combinato |
11.0 5.8 7.7 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 240 |
Il motore è stato installato su:
- Mercedes Classe E W211 nel periodo 2002 – 2006;
- Mercedes Classe S W220 nel periodo 2002 – 2006.
Funzionamento del motore
I motori funzionano con un turbocompressore VGT o VNT. La pressione di sovralimentazione può arrivare fino a 1600 bar. Ci sono 2 alberi a camme sui motori, l’azionamento viene effettuato tramite una catena di distribuzione. Ci sono 4 valvole per cilindro, regolabili tramite punterie. C’è una valvola EGR controllata elettronicamente. L’unità di controllo controlla anche la pompa del carburante, e il carburante viene fornito in modo dosato.
La pre-iniezione, che significa che una piccola parte del carburante viene bruciata prima del processo principale. Questo permette di riscaldare la camera, contribuendo a un avvio e un riscaldamento rapidi del motore. Naturalmente, il regime di temperatura e il parametro di pressione sono meglio mantenuti. Alcune modifiche di questi motori sono dotate di un albero di bilanciamento che ruota in senso opposto all’albero motore a una velocità superiore.
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM648
- i principali problemi dei motori diesel sono legati ai componenti del sistema di alimentazione common rail;
- la valvola di intercettazione del carburante e il sensore di pressione del rail del carburante si guastano spesso;
- a causa del bruciamento delle guarnizioni refrattarie sotto gli iniettori, il motore si incrosta rapidamente;
- la causa dell’aria nel sistema è solitamente la rottura dei dispositivi di sgancio rapido in plastica;
- le alette del collettore di aspirazione variabile si incastrano spesso a causa dei depositi di carbonio.
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