Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM648: Specifiche e Olio

Il motore Mercedes OM648 a 6 cilindri in linea da 3,2 litri è stato assemblato dal 2002 al 2006 ed è stato installato esclusivamente sulla Classe E con la carrozzeria W211 e sulla Classe S restyling con la carrozzeria W220. Oltre alla versione standard da 204 CV, era disponibile una variante con potenza ridotta a 177 CV.

La famiglia di motori diesel R6 include: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.

Il motore è stato prodotto in due versioni – 648.960 (installato sulla S320CDI) e 648.961 (installato sulla E320CDI e E280CDI). Inoltre, la cilindrata era la stessa in tutti i casi – 3222 cc.

La denominazione interna del motore è OM 648 DE 32 LA. Con una cilindrata OM648 di 3222 cc, la sua potenza è di 204 CV per le versioni 320CDI e 177 CV per la versione 280 CDI. In entrambi i casi, la potenza massima viene raggiunta a una velocità di 4200 giri/min. La coppia massima è di 500 Nm a 1800 giri/min nel primo caso e 425 Nm a 1800-2500 giri/min nel secondo.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM648

Anni di produzione	2002-2006
Cilindrata, cc	3222
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	177 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI) 204 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI)
Coppia, Nm	425 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI) 500 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI)
Blocco cilindri	R6 in ghisa
Testata	alluminio 24v
Alesaggio cilindro, mm	88
Corsa pistone, mm	88.3
Rapporto di compressione	18.0
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	no
Turbo	VGT
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	7.5
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 4
Emissioni CO2, g/km	183 – 204
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes S 320 CDI 2004) — città — autostrada — combinato	11.0 5.8 7.7
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	240

Il motore è stato installato su:

• Mercedes Classe E W211 nel periodo 2002 – 2006;
• Mercedes Classe S W220 nel periodo 2002 – 2006.

Funzionamento del motore

I motori funzionano con un turbocompressore VGT o VNT. La pressione di sovralimentazione può arrivare fino a 1600 bar. Ci sono 2 alberi a camme sui motori, l’azionamento viene effettuato tramite una catena di distribuzione. Ci sono 4 valvole per cilindro, regolabili tramite punterie. C’è una valvola EGR controllata elettronicamente. L’unità di controllo controlla anche la pompa del carburante, e il carburante viene fornito in modo dosato.

La pre-iniezione, che significa che una piccola parte del carburante viene bruciata prima del processo principale. Questo permette di riscaldare la camera, contribuendo a un avvio e un riscaldamento rapidi del motore. Naturalmente, il regime di temperatura e il parametro di pressione sono meglio mantenuti. Alcune modifiche di questi motori sono dotate di un albero di bilanciamento che ruota in senso opposto all’albero motore a una velocità superiore.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM648

• i principali problemi dei motori diesel sono legati ai componenti del sistema di alimentazione common rail;
• la valvola di intercettazione del carburante e il sensore di pressione del rail del carburante si guastano spesso;
• a causa del bruciamento delle guarnizioni refrattarie sotto gli iniettori, il motore si incrosta rapidamente;
• la causa dell’aria nel sistema è solitamente la rottura dei dispositivi di sgancio rapido in plastica;
• le alette del collettore di aspirazione variabile si incastrano spesso a causa dei depositi di carbonio.