Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM647: Specifiche e Olio

Il motore Mercedes OM647 da 2,7 litri a 5 cilindri in linea è stato prodotto dal 2002 al 2005 ed è stato montato sul modello E-Class con carrozzeria W211, esclusivamente sulla versione pre-restyling.

La famiglia di motori diesel R5 comprende: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.

L’OM647 è un motore a cinque cilindri. È dotato di un turbocompressore VGT o VNT. La pressione di sovralimentazione può raggiungere i 1600 bar. Il motore ha 2 alberi a camme, azionati da una catena di distribuzione. Ogni cilindro ha 4 valvole, regolate da punterie. È presente una valvola EGR controllata elettronicamente. L’unità di controllo gestisce anche la pompa del carburante, fornendo il carburante in modo dosato.

Il motore utilizza un sistema di pre-iniezione, che prevede la combustione di una piccola quantità di carburante prima del processo principale. Questo consente di riscaldare la camera di combustione, facilitando l’avviamento e il riscaldamento del motore. Naturalmente, il regime di temperatura e il parametro di pressione sono meglio mantenuti. Alcune versioni di questi motori sono dotate di un albero di bilanciamento che ruota in senso opposto all’albero motore a una velocità superiore.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM647

Anni di produzione	2002-2005
Cilindrata, cc	2685
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, cv	177
Coppia, Nm	400
Blocco cilindri	ghisa R5
Testata	alluminio 20v
Alesaggio cilindro, mm	88
Corsa pistone, mm	88.3
Rapporto di compressione	18.0
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	no
Turbo	VGT
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	6.5
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes E270 CDI 2003) — città — autostrada — combinato	9.1 5.1 6.5
Durata del motore, km	~330 000
Peso, kg	215

Il motore è stato montato su:

• Mercedes Classe E W211 dal 2002 al 2005.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM647

• I principali problemi di questo motore diesel sono legati all’equipaggiamento del carburante Common Rail.
• La causa più comune dell’aerazione del sistema è l’essiccazione dei raccordi rapidi.
• È necessario sostituire le rondelle refrattarie dopo lo smontaggio degli iniettori o si formerà del coke.
• A causa della fuliggine, le valvole del collettore di aspirazione a geometria variabile tendono a incepparsi.
• Per quanto riguarda l’elettricità, i sensori di posizione dell’albero a camme e dell’albero motore tendono a guastarsi frequentemente, e il cablaggio degli iniettori si brucia.