L’ultimo grande motore a sei cilindri in linea civile Mercedes M104 E32 (escludendo gli sportivi M104 E34 AMG e M104 E36 AMG) è apparso nel 1991 e fu sviluppato sulla base del tre litri M104 E30.
La famiglia R6 comprende: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.
La principale differenza tra il M104 E30 e il M104 E32 risiede nel blocco cilindri, nel quale è stato collocato un albero motore con una corsa del pistone aumentata a 84 mm e il diametro del cilindro è stato incrementato a 89.9 mm. Testata cilindri dal M104 E30, con 4 valvole per cilindro. Sistema di iniezione del carburante – iniezione distribuita. A partire dal 1992, sul M104 E32 ha iniziato ad essere installato un collettore di aspirazione con geometria variabile.
Al posto di una singola catena di distribuzione non affidabile sul motore 103, il nuovo M104 utilizza una catena a doppia fila, con una durata di servizio molto più lunga.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M104 E32
| Anni di produzione | 1991-1998 |
| Cilindrata, cc | 3199 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 220 – 230 |
| Coppia, Nm | 310 – 315 |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata blocco | alluminio 24v |
| Diametro cilindro, mm | 89.9 |
| Corsa pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 9.2 – 10.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | all’aspirazione |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 7.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 1/2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes E320 1994) — città — autostrada — combinato |
14.7 8.2 11.0 |
| Durata del motore, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 195 |
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M104 E32
- Il principale problema delle unità di potenza di questa serie sono le numerose perdite di olio.
- Prima di tutto, perdono le guarnizioni: a forma di U, della testata cilindri e dello scambiatore di calore del filtro dell’olio.
- Il giunto viscoso del ventilatore si rompe spesso, il che è molto pericoloso per il motore.
- Questo motore teme molto il surriscaldamento, la testata cilindri si piega quasi immediatamente.
- Avrete molti problemi con il cablaggio sotto il cofano, così come con le bobine di accensione.
Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M111 E18: Specifiche e OlioCaratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M111 E20: Specifiche e OlioCaratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M111 E22: Specifiche e Olio
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