Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mini N47C16A: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Tra il 2010 e il 2017, l’industria automobilistica ha visto la produzione dell’eccezionale motore diesel Mini Clubman D N47C16A da 1,6 litri. Questa meraviglia ingegneristica ha trovato posto sotto il cofano di vari modelli Mini, tra cui l’Hatch R56, Clubman R55, Countryman R60 e Paceman R61. Interessantemente, questa unità di potenza era solo una delle molte varianti nella rinomata famiglia di motori diesel BMW denominata N47.Quando si parla di motori diesel Mini, la gamma vanta una serie impressionante di opzioni. Tra questi ci sono l’ammirevole W17D14, il formidabile W16D16, l’acclamato N47C20A, l’affascinante B37C15A e il dinamico B47C20A. Ognuno di questi potenti motori porta con sé un insieme unico di attributi, contribuendo alle eccezionali prestazioni e capacità che i conducenti Mini hanno imparato a conoscere e fidarsi.

Specifiche

Anni di produzione	2010-2017
Spostamento, cc	1598
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, cv	90 (Cooper D) 112 (Cooper SD)
Coppia erogata, Nm	215 (Cooper D) 270 (Cooper SD)
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	78
Corsa pistone, mm	83.6
Rapporto di compressione	16.5
Caratteristiche	DOHC (One D) DOHC, intercooler (Cooper D)
Sollevatori idraulici	SÌ
Unità di temporizzazione	catena
Regolatore di fase	NO
Turbocompressore	BorgWarner BV35
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	5.2
Tipo di carburante	diesel
Norme europee	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Mini Cooper D Clubman 2012) — città – autostrada – combinato	4.7 3.8 4.2
Durata del motore, km	~240 000

Il motore è stato installato su:

Mini Clubman R55 nel 2010-2014;
Mini Countryman R60 nel 2010-2017;
Mini Hatchback R56 nel 2011-2013;
Mini Paceman R61 nel 2013-2016.

Svantaggi del motore Mini N47C16A

Il problema più noto di questi motori è la catena di distribuzione, che tende a allungarsi intorno ai 100.000 km.
Spesso, prima di raggiungere i 100.000 km, è necessario sostituire la puleggia smorzatrice dell’albero motore.
Non è raro che l’antigelo fuoriesca a causa di guarnizioni crepate nelle tubazioni del sistema di raffreddamento.
Le valvole a farfalla del collettore di aspirazione tendono a incrostarsi e bloccarsi piuttosto rapidamente.
Come in molti motori, ci sono problemi frequenti legati alla contaminazione del filtro antiparticolato e della valvola EGR.

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