Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan GA15S/GA15E/GA15DS/GA15DE: Specifiche e Olio

Le unità più comuni della serie GA sono, naturalmente, le 1.5 litri GA15DS e GA15DE. Inizialmente era presente una GA15DSB a carburatore, che nel 1994 è stata sostituita dalla GA15DE con iniezione elettronica multipunto. Grazie all’iniezione elettronica, la potenza è aumentata a 105 CV a 6000 giri/min, e la coppia è arrivata a 135 N*m a 4000 giri/min. Questo motore è stato prodotto fino al 2000.

Come tutti gli altri motori a 4 cilindri della serie GA, questi motori hanno una struttura semplice: un blocco in ghisa, una testa in alluminio e due catene di distribuzione, poiché l’albero a gomiti è collegato agli alberi a camme attraverso un albero intermedio. Non ci sono sollevatori idraulici.

Le diverse indicazioni per i motori sono dovute al sistema di alimentazione:

• GA15S è una versione a carburatore con un singolo albero a camme a 12 valvole. La sua potenza è piuttosto decente per la sua classe, 85 CV e 123 Nm.
• GA15E – tutto è uguale qui, ma costa l’iniezione distribuita, quindi questa modifica è riuscita a ottenere un po’ di più, ovvero 97 CV e 128 Nm.
• GA15DS – la combinazione di un carburatore e una testa a sedici valvole con due alberi a camme fornisce un impressionante 94 CV e 126 Nm.
• GA15DE – la versione più comune utilizza l’iniezione multipunto, una testa DOHC 16v e un sistema di controllo elettronico proprietario ECCS. Potenza corrispondente a 105 CV e 135 Nm.

Specifiche del Motore Nissan GA15S / GA15E / GA15DS / GA15DE

Il motore è stato installato su:

• Nissan Sunny II (B12) nel 1985 – 1990;
• Nissan Pulsar N13 nel 1986 – 1990;
• Nissan Pulsar N14 nel 1990 – 1995;
• Nissan Pulsar N15 nel 1995 – 2000;
• Nissan AD II (Y10) nel 1990 – 1998;
• Nissan Presea I (R10) nel 1990 – 1995;
• Nissan Presea II (R11) nel 1995 – 2000;
• Nissan Rasheen nel 1994 – 2000.

Svantaggi del motore GA15DE (S/E/DS)

• Le versioni a carburatore presentano i problemi più frequenti. A causa di filtri e getti ostruiti all’interno del sistema di alimentazione, il motore inizia a funzionare in modo molto instabile, o addirittura si spegne senza motivo apparente. La colpa è solitamente della benzina di bassa qualità.
• Sui motori ad iniezione, la valvola di minimo è spesso ostruita, il che si traduce in velocità del motore instabili. Anche se non è molto difficile rimuovere l’assemblaggio stesso per la pulizia, è meglio rivolgersi a un esperto, poiché c’è il rischio di danneggiarlo accidentalmente.
• Inoltre, la velocità di questa unità di potenza può variare a causa di un guasto del sensore di flusso d’aria di massa. Di solito, i tecnici esperti suggeriscono di cambiarlo, poiché la pulizia non lo aiuta per molto tempo.
• Se è iniziata una forte combustione di olio, più di un litro per 1000 km, allora è giunto il momento di valutare le condizioni degli anelli raschiaolio e dei cappucci. Sostituirli aiuta in circa il 50% dei casi. Se non aiuta, allora preparati per un revisione molto costosa.
• A volte il lubrificante vola fuori nel tubo a causa dell’essiccazione della guarnizione, che dovrebbe limitare l’ingresso di carburante e lubrificanti insieme ai gas dal carter nell’aspirazione. È necessario ispezionare il filtro di ventilazione del carter, se è coperto di olio, allora questa è sicuramente la ragione.