Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan MR20DE: Specifiche e Olio

Il motore Nissan MR20DE da 2,0 litri (o MR20 in breve) è stato prodotto presso lo stabilimento di Yokohama dal 2005 al 2020. Inizialmente, è stato installato sui minivan Nissan Lafesta e Nissan Serena, così come sulla berlina Nissan Bluebird Sylphy (in Russia, Nissan Almera, prodotta da AvtoVAZ). Dal 2006, è stato montato sulla Nissan Qashqai (in Giappone – Dualis, in America – Rogue), e dal 2007 – sulla Nissan X-trail. Questo motore non è installato solo su auto Nissan, ma anche su auto Renault con l’indice M4R.

Stiamo parlando di un propulsore completamente classico, frutto della scuola giapponese di costruzione di motori di quel periodo: un blocco di alluminio a 4 cilindri con manicotti di ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata di alluminio a 16 valvole, una catena di distribuzione e un regolatore di fase solo sull’albero a camme di aspirazione. Non ci sono sollevatori idraulici qui, le valvole vengono regolate selezionando i puntatori solidi.

La iniezione di carburante qui è convenzionalmente distribuita, tuttavia, grazie all’uso di un montaggio a farfalla elettronico, il motore è stato infine in grado di adattarsi ai severi standard ambientali Euro 5.

La famiglia MR include motori a combustione interna: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE e MR20DD.

Specifiche del Motore Nissan MR20DE

Il motore è stato installato su:

• Nissan Bluebird Sylphy G11 nel periodo 2005 – 2012;
• Nissan Serena C25 nel periodo 2005 – 2010;
• Nissan Sentra VI (B16) nel periodo 2006 – 2012;
• Nissan Sentra VII (B17) nel periodo 2012 – 2020;
• Nissan Teana II (J32) nel periodo 2008 – 2013;
• Nissan Teana III (L33) nel periodo 2012 – 2020;
• Nissan Qashqai I (J10) nel periodo 2006 – 2013;
• Nissan X-Trail II (T31) nel periodo 2007 – 2014.

Svantaggi del motore MR20DE

• Questo motore è molto affidabile e non presenta gravi difetti di progettazione, tuttavia, molti proprietari si lamentano del consumo di olio, e talvolta anche da bassi chilometraggi. Per eliminare il problema del consumo di olio può aiutare la scelta dell’olio, la decarbonizzazione o un intervento di revisione.
• Secondo le normative, la catena di distribuzione è progettata per tutta la vita utile del motore, ma nella realtà spesso richiede la sostituzione fino a 200.000 km. E molto spesso insieme a un regolatore di fase.
• Sui forum specializzati si descrivono casi di una forte caduta di potenza con tempo caldo. Il sensore di temperatura dell’aria, che è integrato nel sensore di flusso d’aria di massa, è spesso la causa di questo problema.
• La testa di alluminio del blocco qui è abbastanza delicata, teme sia il surriscaldamento che semplicemente lo sforzo eccessivo del meccanico quando avvita bulloni o, ad esempio, candele. Fate estrema attenzione o dovrete cercare una nuova testata a causa della crepa.
• I problemi minori del motore includono la velocità fluttuante dovuta alla contaminazione della farfalla, il fischio costante della cinghia delle unità montate e il battito delle valvole che richiede regolazione.