Il motore Nissan SR20VET da 2,0 litri è stato prodotto dal 2001 al 2007 nello stabilimento giapponese e montato esclusivamente sulla versione sportiva del crossover X-Trail destinata al mercato locale. Questo motore si distingue per la sua unica combinazione di sistema di controllo di fase NEO VVL turbo.
La famiglia SR include anche motori a combustione interna: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET e SR20VE.
Specifiche del Motore Nissan SR20VET
| Anni di produzione | 2001-2007 |
| Cilindrata, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 280 |
| Coppia, Nm | 309 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 86 |
| Corsa pistone, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9.0 |
| Caratteristiche | NEO VVL |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | VVL & VVT |
| Turbo | Garrett T28 |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.4 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan X-Trail GT 2002) — città — autostrada — combinato |
13.6 8.8 10.5 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 185 |
Il motore è stato montato su:
- Nissan X-Trail I (T30) dal 2001 al 2007.
Svantaggi del motore SR20VET
- Questo motore è molto esigente sulla qualità dell’olio e del carburante;
- Un lubrificante economico influisce rapidamente sul funzionamento della turbina e del sistema di controllo di fase;
- I problemi con i regimi di minimo fluttuanti sono associati a guasti del regolatore di minimo e del sensore di flusso d’aria di massa;
- Le fonti di perdite di solito sono la guarnizione dell’albero a gomiti e il sensore di pressione dell’olio;
- Su percorsi di 200 – 250 mila km, la catena di distribuzione si allunga spesso e fa rumore.
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