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Il motore diesel Porsche M05.9E da 3.0 litri è stato prodotto dal gruppo dal 2010 al 2011 ed è stato montato sulla seconda generazione della Cayenne con carrozzeria 958. In linea di massima, non presentava differenze rispetto al M05.9D della prima Cayenne. Questo propulsore apparteneva alla serie diesel EA896 ed era essenzialmente un clone del motore CASA.
Motori diesel Porsche: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Specifiche del Motore Porsche M05.9E
| Anni di produzione | 2010-2011 |
| Cilindrata, cc | 2967 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, hp | 240 |
| Coppia, Nm | 550 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindri, mm | 83 |
| Corsa pistoni, mm | 91.4 |
| Rapporto di compressione | 16.8 |
| Caratteristiche | intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | Garrett GTB2260VK |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 8.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme Euro | EURO 4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Porsche Cayenne 2011) — città — autostrada — combinato | 8.4 6.5 7.2 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
Il motore è stato montato su:
- Porsche Cayenne II (92A) nel 2010 – 2011.
Svantaggi del motore Porsche M05.9E
- I diesel della serie EA896 soffrivano di un’usura rapida della pompa di iniezione, che semplicemente generava schegge;
- Questo propulsore è apparso alla fine della produzione della serie e ha dato meno problemi;
- I punti deboli del motore includono le valvole a farfalla e il tee del sistema di raffreddamento;
- Dopo 200.000 km, le catene di distribuzione tendono a allungarsi;
- Inoltre, la contaminazione del filtro antiparticolato e della valvola EGR può causare molti problemi.
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