Il motore Porsche M96.22 boxer da 2,7 litri è stato assemblato dalla casa automobilistica dal 1999 al 2002 ed è stato installato esclusivamente sulle versioni ristilizzate della prima generazione della Boxster cabriolet, con il codice 986. Esisteva anche una versione da 3,2 litri di questa unità di potenza, identificata con l’indice M96.21.
I motori della linea M96 includono: M96.20, M96.22, M96.26.
Specifiche del Motore Porsche M96.22
| Anni di produzione | 1999-2002 |
| Cilindrata, cc | 2687 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 220 |
| Coppia, Nm | 260 |
| Blocco cilindri | alluminio H6 |
| Testa del blocco | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 85.5 |
| Corsa del pistone, mm | 78 |
| Rapporto di compressione | 11.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | VarioCam |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 8.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Porsche Boxster S 2001) — città — autostrada — combinato |
14.3 7.4 9.9 |
| Durata del motore, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 182 |
Il motore è stato installato su:
- Porsche Boxster I (986) dal 1999 al 2002.
Svantaggi del motore Porsche M96.22
- Il problema più noto di queste unità è il cuscinetto dell’albero intermedio;
- Inoltre, questi motori sono esigenti in termini di lubrificazione e la rotazione delle bronzine è un fenomeno frequente;
- La catena di distribuzione richiede spesso la sostituzione, anche prima dei 150.000 km;
- I punti deboli del motore includono una pompa debole, un serbatoio e l’intero sistema di raffreddamento in generale;
- Non c’è un sistema di lubrificazione a carter secco, quindi è meglio non esagerare in pista.
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