Il motore Toyota 1NZ-FE da 1,5 litri ha avuto inizio nella produzione nel 1999 presso la sede giapponese di Toyota. Questa particolare unità motrice era destinata ai modelli di fascia compatta e presentava un regolatore di fase VVT-i posizionato solo sulla parte aspirante. Nel corso degli anni, questo motore ha subito molteplici revisioni, con versioni specifiche introdotte nel 2003, 2005 e 2010.La serie di motori NZ include anche: 1NZ‑FXE e 2NZ-FE.Questo specifico motore è stato ideato e sviluppato presso l’ufficio di progettazione giapponese dell’azienda. In termini di design, il motore presentava molte somiglianze con la sua versione più grande, identificata come 1ZZ-FE: entrambi avevano un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa e un sistema di raffreddamento aperto, una testa cilindrica in alluminio a 16 valvole, una trasmissione con catena di distribuzione e un regolatore di fase VVT-i sull’aspirazione. La prima edizione del motore non aveva sollevatori idraulici, pertanto era necessaria una regolazione periodica delle valvole.
Nel 2003 è stata introdotta una versione aggiornata del motore, identificata come tipo 03. Questa versione presentava sollevatori idraulici, una valvola EGR e un termostato con una temperatura di attivazione più alta. Poi, nel 2005, è stato lanciato il motore tipo 05 con acceleratore elettronico ETCS-i. Nel 2010, è stata presentata la versione tipo 10, modificata per aderire a normative ambientali più stringenti. Tutte queste varianti sono state prodotte contemporaneamente, rendendo la gamma un po’ complessa.
Specifiche
| Anni di produzione | a partire dal 1999 |
| Cilindrata, cc | 1497 |
| Sistema di alimentazione | iniezione |
| Potenza, cv | 105-115 |
| Coppia, Nm | 130-145 |
| Blocco cilindri | R4 in alluminio |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindro, mm | 75 |
| Corsa pistone, mm | 84.7 |
| Rapporto di compressione | 10.5 – 11.0 |
| Meccanismo di distribuzione | catena |
| Regolatore di fase | VVT-i aspirante |
| Turbo | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-20, 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.7 |
| Tipo di carburante | 95 |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corolla 2014) — città — autostrada — combinato |
8.7 5.2 6.9 |
| Durata prevista del motore, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 92 |
Veicoli su cui è stato installato il motore:
- Toyota Allion I (T240),
- Toyota Allion II (T260),
- Toyota Auris I (E150),
- Toyota Auris II (E180),
- Toyota Corolla IX (E120),
- Toyota Corolla E140,
- Toyota Corolla E160,
- Toyota Fun Cargo XP20,
- Toyota Porte I (NP10),
- Toyota Porte II ( NP140),
- Toyota Probox I (XP50),
- Toyota Raum II (XZ20),
- Toyota Ractis I (XP100),
- Toyota Ractis II (XP120),
- Toyota Sienta I (XP80),
- Toyota Sienta II (XP170),
- Toyota Vios I (XP40), Vios II (XP90) ,
- Toyota Vios III (XP150),
- Toyota Yaris XP10,
- Toyota Yaris II (XP90),
- Toyota Yaris III (XP130);
- Scion xA XP60,
- Scion xB XP30,
- Scion xB E150;
- Geely CK, MK I (SC5);
- Grande Muraglia Volex C10.
SVANTAGGI DEL motore 1NZ-FE
- Il problema più noto di questo motore riguarda il consumo eccessivo di olio dopo circa 100mila km. Le cause possono essere molteplici: usura delle guarnizioni delle valvole, fasce elastiche, o problemi legati alla ventilazione dei gas di scarico.
- La trasmissione di distribuzione utilizza una catena particolarmente sottile con un passo di soli 8 mm; naturalmente, la sua durata è limitata e spesso richiede una sostituzione prima dei 100-120 mila km. Il sistema VVT-i tende a durare di più, ma si consiglia di sostituire entrambi simultaneamente.
- Questo motore preferisce carburante e olio di qualità; in caso contrario, tende a incrostarsi rapidamente. Qualora si verificassero fluttuazioni nel regime del motore, è consigliabile iniziare con la pulizia del corpo farfallato e della valvola ISCV. Se ciò non risolve il problema, potrebbe essere necessario pulire il sensore MAF e la valvola PCV.
- Questo motore presenta perdite d’olio in diversi punti critici: dai sollevatori idraulici, dai coperchi delle valvole o dal paraolio posteriore dell’albero motore.
- I supporti del motore, il sensore di pressione dell’olio e la cinghia dell’alternatore tendono ad avere una vita breve. Inoltre, non tutte le versioni del motore sono dotate di sollevatori idraulici.
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