Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1ZZ-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota da 1,8 litri, denominato 1ZZ-FE, venne fabbricato in una fabbrica canadese tra il 1997 e il 2009. Questa specifica unità propulsiva trovò la sua collocazione in celebri modelli come la Corolla, la Matrix e l’Avensis. Interessante notare che esiste una variante di questo motore adatta all’etanolo, specificamente progettata per il mercato brasiliano, chiamata 1ZZ-FBE.

Questo motore fu progettato originariamente per la Corolla venduta negli Stati Uniti e fu assemblato in Canada per oltre un decennio, dal 1997 al 2009. La sua struttura rispecchiava quelle abituali dei motori dell’epoca: aveva un blocco motore in alluminio con quattro cilindri dotati di camicie in ghisa, una testata in alluminio con 16 valvole, due alberi a camme e nessun sollevatore idraulico. La distribuzione del motore era gestita da una catena e nel 1999 fu introdotto un regolatore di fase VVT-i.

Il team di ingegneri mirava a ottenere un design quanto più leggero possibile. Di conseguenza, implementarono una camicia di raffreddamento aperta, un pistone a corsa lunga di dimensioni ridotte e un blocco in lega con un basamento separato. Tuttavia, queste caratteristiche non favorirono la longevità e l’affidabilità del motore.

In parallelo, fu realizzato un altro motore chiamato 1ZZ-ALIMENTATO nello stabilimento di Shimoyama dal 1999 al 2007. Questo era destinato a modelli più sportivi come la Celica o la MR2. Questa variante differiva dal 1ZZ-FE standard principalmente per una testata diversa, caratterizzata da una sezione trasversale di aspirazione di maggiori dimensioni.

All’interno della serie ZZ, possiamo trovare i seguenti motori: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ‑FE.

Specifiche del Motore Toyota 1ZZ-FE

Problemi comuni del Motore Toyota 1ZZ-FE

1. Questo motore ha un noto problema di consumo eccessivo di olio, in particolare nelle unità prodotte prima del 2002. Le cause principali sono gli anelli raschiaolio danneggiati. La decarbonizzazione spesso non risolve il problema.
2. Si possono avvertire dei rumori interni. Questo potrebbe essere dovuto a una catena di distribuzione allentata, un problema comune dopo aver percorso più di 150.000 chilometri. Potrebbero esserci anche problemi con il tendicinghia. Fortunatamente, le valvole tendono a non presentare questo problema.
3. Il motore può presentare fluttuazioni nei giri. Una possibile soluzione potrebbe essere pulire la valvola a farfalla e il vano delle valvole a minimo regime.
4. È possibile avvertire delle vibrazioni dal motore. Questo potrebbe essere causato dal cuscino posteriore o potrebbe essere una caratteristica intrinseca del motore 1ZZ.

Da notare che il motore non tollera bene il surriscaldamento. Questo può causare danni al blocco cilindri, rendendo necessaria la sua sostituzione completa. Le versioni del motore prodotte dopo il 2005, specialmente quelle con meno di 200.000 chilometri percorsi, tendono a offrire ottime prestazioni.