Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 4S: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 4S è il più recente della serie S, gli altri due sono il 2.0L 3S e il 2.2L 5S. Questo motore ha sostituito il vecchio 1.8l 1S ed è una copia esatta del motore 3S, la differenza risiede nel diametro del cilindro ridotto (da 86 mm a 82,5 mm), nei collettori di aspirazione e di scarico.

1. Il 4S-Fi è la prima variante con iniezione singola, con un rapporto di compressione di 9.3 e una potenza motore di 105 cv. Questi modelli sono stati prodotti fino al 1991;
2. Il 4S-FE Gen 1 è un modello aggiornato prodotto con iniezione distributore, con una potenza maggiore di 115 cv. Sono stati prodotti dal 1989 al 1999.
3. Il 4S-FE Gen 2, introdotto dal 1995, presenta una potenza aumentata a 125 cv e un rapporto di compressione di 9.5.

Il motore 4S-FE presenta le seguenti caratteristiche di progettazione:

• i quattro cilindri sono lavorati nel corpo di ghisa del blocco, la superficie è indurita da una rettifica, l’organizzazione è in linea;
• la giacca di raffreddamento è realizzata all’interno del blocco quando viene colato;
• si consiglia di utilizzare olio motore con viscosità 5W30 e 10W30;
• distribuzione della miscela di carburante da due alberi a camme DOHC;
• presenza del sistema MPFi per l’iniezione multipunto;
• sistema di accensione DIS-2 senza distribuzione di scintilla;

La famiglia S include i motori: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Specifiche del Motore Toyota 4S / 4S-Fi / 4S-FE

Anni di produzione	1986-1992 (4S-Fi) 1989-1999 (4S-FE)
Cilindrata, cc	1838
Sistema di alimentazione	iniezione singola (4S-Fi) iniettore (4S-FE)
Potenza, cv	105 – 115 (4S-Fi) 115 – 125 (4S-FE)
Coppia, Nm	150 – 160 (4S-Fi) 155 – 165 (4S-FE)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	82.5
Corsa del pistone, mm	86
Rapporto di compressione	9.3 (4S-Fi) 9.3 – 9.5 (4S-FE)
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	3.9
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 1 (4S-Fi) EURO 2 (4S-FE)
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corona 1995) — città — autostrada — combinato	10.5 6.4 8.0
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	140

Il motore 4S-Fi è stato installato su:

• Toyota Camry II (V20) dal 1986 al 1992;
• Toyota Carina V (T170) dal 1988 al 1992;
• Toyota Corona IX (T170) dal 1987 al 1992;
• Toyota Mark II VI (X80) dal 1988 al 1992.

Il motore 4S-FE è stato installato su:

• Toyota Caldina I (T190) dal 1992 al 1995;
• Toyota Camry V30 dal 1990 al 1994;
• Toyota Camry V40 dal 1994 al 1998;
• Toyota Carina  (T170) dal 1989 al 1992;
• Toyota Carina VI (T190) dal 1992 al 1996;
• Toyota Corona IX (T170) dal 1989 al 1992;
• Toyota Corona X (T190) dal 1992 al 1996;
• Toyota Curren I (T200) dal 1994 al 1998;
• Toyota Mark II VI (X80) dal 1990 al 1995;
• Toyota Mark II VII (X90) dal 1992 al 1996.

Svantaggi del motore Toyota 4S

• La pompa di iniezione è diventata inutilizzabile. Il guasto è accompagnato da una perdita di benzina nel carter e da un guasto del gruppo biella e pistone. I principali segni sono un aumento dell’olio con un caratteristico odore di benzina, strappi durante la marcia, lavoro irregolare, frequenti arresti, velocità fluttuante. È sufficiente sostituire la pompa di iniezione.
• Sistema valvola EGR bloccato – ricircolo dei gas di scarico. La causa è la formazione di catrame a causa del cattivo carburante. I sintomi sono interruzioni di velocità, interruzioni nel ritmo dell’unità. La valvola dovrebbe essere pulita periodicamente o silenziata.
• Si perdono i giri, il motore si spegne. I problemi di minimo sono trattati pulendo il modulo valvola a farfalla. È necessario anche pulire il collettore di aspirazione. Il filtro dell’aria o la pompa del carburante potrebbero essere rotti.
• Bruciatura della benzina (a volte grave). È necessario regolare l’accensione, pulire gli ugelli, la valvola di minimo e la valvola a farfalla.
• Vibrazioni. I malfunzionamenti sono causati dallo allentamento del cuscinetto dell’aggregato o dall’arresto di uno dei cilindri.
• Surriscaldamento del motore. La colpa è del tappo del radiatore che dovrebbe essere sostituito.

Con la giusta cura, il 4S è un’unità completamente funzionale e persino vivace. La risorsa supera facilmente i 300 mila km.