Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 5E-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 5E-FE da 1,5 litri e 16 valvole è stato prodotto dall’azienda dal 1990 al 2003 ed è stato montato su molti modelli popolari come Tercel, Cynos, Corolla e Caldina. La versione sportiva del motore, con alberi a camme malvagi e il sistema ACIS, aveva un indice diverso, il 5E-FHE.

Questo motore è stato introdotto nel 1990 e immediatamente ha iniziato ad essere montato su molte auto compatte. La progettazione era classica per il suo tempo: un blocco in linea a 4 cilindri in ghisa e una testata in alluminio a 16 valvole senza sollevatori idraulici, la distribuzione era azionata da una cinghia. Il motore sviluppava una potenza compresa tra 90 e 105 CV, a seconda del modello specifico di Toyota.

Nel 1995, questa unità è stata seriamente aggiornata: è apparso un moderno sistema di accensione DIS-2, nuovi pistoni e bielle, e il sistema diagnostico di tipo OBD ha ceduto il passo al più recente OBD-2. Grazie all’uso di una guarnizione da 0,5 mm invece di 1,0 mm, il rapporto di compressione è aumentato da 9,4 a 9,8.

La famiglia di motori E da 1,5 L include i motori: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.

Specifiche del Motore Toyota 5E-FE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Caldina I (T190) nel periodo 1992 – 1997;
• Toyota Corolla VII (E100) nel periodo 1991 – 1998;
• Toyota Cynos L40 nel periodo 1991 – 1995;
• Toyota Cynos L50 nel periodo 1995 – 1999;
• Toyota Raum I (XZ10) nel periodo 1997 – 2003;
• Toyota Sera I (XY10) nel periodo 1990 – 1995;
• Toyota Tercel IV (L40) nel periodo 1990 – 1994;
• Toyota Tercel V (L50) nel periodo 1994 – 1999.

Svantaggi del motore Toyota 5E-FE

• Il guasto più comune del motore è la rottura della guarnizione della testata a causa del surriscaldamento. Per lo stesso motivo, le guarnizioni dell’olio si induriscono e perdono, quindi è importante monitorare il sistema di raffreddamento.
• Al secondo posto c’è il bruciatore di olio, che inizia dopo 150.000 km. Il colpevole di questo è di solito l’usura degli anelli dei pistoni e delle guarnizioni degli steli delle valvole.
• Questa unità non ama la benzina di bassa qualità, gli iniettori di carburante si intasano rapidamente da essa, la farfalla si copre di fuliggine, il canale del regolatore del minimo e il motore inizia a funzionare in modo instabile.
• La cinghia di distribuzione, secondo le normative, dura 100 mila km, ma spesso si allunga molto prima. Fortunatamente, quando si rompe e salta, le valvole nel motore quasi mai si piegano.
• Piccoli ma frequenti guasti includono malfunzionamenti nel funzionamento dei componenti del sistema di accensione, perdite di olio, non la più alta risorsa di alcuni sensori e, soprattutto, la sonda lambda. Inoltre, non ci sono sollevatori idraulici, le luci delle valvole devono essere regolate periodicamente.