Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW B38: Specifiche e Olio

La serie di motori a 3 cilindri da 1,5 litri BMW B38 è stata assemblata dal 2013 ed è installata su auto a trazione anteriore come B38A15, a trazione posteriore come B38B15 e ibride come B38K15. Inoltre, queste unità sono installate anche sulla Mini: il motore da 1,2 litri B38A12A e il motore da 1,5 litri B38A15A.

I motori a benzina B38 hanno fatto il loro debutto come parte del gruppo propulsore ibrido della coupé i8, ma presto sono state introdotte modifiche convenzionali. Dal punto di vista del design, è presente un blocco in alluminio con rivestimento in acciaio spruzzato al plasma e una giacca chiusa, una testata cilindri in alluminio a 12 valvole dotata di bilancieri idraulici e iniezione diretta di carburante, fasatori Vanos su entrambi gli alberi a camme, oltre a un sistema Valvetronic e una trasmissione a catena. Il motore è sovralimentato da un turbocompressore Continental raffreddato ad acqua. È importante notare la presenza di un albero di bilanciamento e di un’unità di controllo Bosch MEVD 17.2.3.

Specifiche del Motore BMW B38

Anni di produzione	dal 2013
Cilindrata, cc	1499
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	102 – 140 231 (versione ibrida)
Coppia, Nm	180 – 220 320 (versione ibrida)
Blocco cilindri	alluminio R3
Testata cilindri	alluminio 12v
Alesaggio cilindri, mm	82
Corsa pistoni, mm	94,6
Rapporto di compressione	11,0 9,5 (versione ibrida)
Caratteristiche	Valvetronic
Bilancieri idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	Vanos
Turbo	sì
Olio motore consigliato	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4,25
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 6
Consumo di carburante, L/100 km (per 318i F30) – città – autostrada – combinato	6,7 4,6 5,4
Longevità del motore, km	circa 300.000

Utilizzi di questo motore

B38A15U0: 102 CV, 180 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW Serie 2 F45 dal 2015 al 2018;
• BMW Serie 2 F46 dal 2015 al 2018.

B38A15U1: 109 CV, 190 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW Serie 1 F40 dal 2020;
• BMW Serie 2 F45 dal 2018 al 2021; Serie 2 F46 dal 2018.

B38A15M0: 136 CV, 220 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW Serie 2 F45 dal 2014 al 2018; Serie 2 F46 dal 2015 al 2018;
• BMW X1 F48 dal 2015 al 2017.

B38A15M1: 140 CV, 220 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW Serie 1 F40 dal 2019;
• BMW Serie 2 F44 dal 2020; Serie 2 F45 dal 2018 al 2021; Serie 2 F46 dal 2018;
• BMW X1 F48 dal 2017;
• BMW X2 F39 dal 2018.

B38B15U0: 109 CV, 180 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW Serie 1 F20 dal 2015 al 2019.

B38B15M0: 136 CV, 220 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW Serie 1 F20 dal 2015 al 2019;
• BMW Serie 2 F22 dal 2015 al 2021;
• BMW Serie 3 F30 dal 2015 al 2018.

B38K15T0: 231 CV, 320 Nm. Il motore è stato installato su:

• BMW i8 L12 dal 2013 al 2020;
• BMW i8 L15 dal 2017 al 2020.

Svantaggi del motore B38A15 / B38B15

• I motori fino al 2015 presentavano un’eccessiva gioco assiale albero motore e il cuscinetto di spinta si rompeva a 50.000 km. Successivamente, il design è stato migliorato.
• Il corpo in alluminio della turbina raffreddata ad acqua è integrato col collettore di scarico e si crepa a causa del surriscaldamento, causando perdite di liquido refrigerante.
• Come tutti i motori con iniezione diretta di carburante, le valvole di aspirazione si ricoprono di fuliggine, il che comporta una variazione delle rpm e un funzionamento instabile dell’unità di potenza.
• Tra i punti deboli vi sono anche il catalizzatore e la valvola adsorber non particolarmente durevoli. Inoltre, a chilometraggio elevato, si riscontrano spesso guasti nei sistemi VANOS e Valvetronic.