Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW M20B25: Specifiche e Olio

Il motore M20B25 da 2,5 litri senza convertitore catalitico. Originariamente rilasciato con un carburatore, nel tempo è stato dotato di un sistema di iniezione del carburante – Bosch. Il sistema di gestione del motore utilizzato era il Bosch Motronic 1.1/1.3. Nel 1987, il B25 è stato aggiornato e la sua capacità è stata aumentata.

Nel 1987 è stato introdotto un modello catalizzato con gestione del motore Motronic 1.3. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 8,8:1, ma grazie all’elettronica più sofisticata la potenza è rimasta quasi invariata, a 125 kW (170 CV; 168 CV). Il motore non catalizzato è stato mantenuto in produzione per il Sud Europa e altri mercati dove la benzina senza piombo non era regolarmente disponibile.

Specifiche del Motore BMW M20B25

Produttore	Stabilimento di Monaco
Famiglia	M20
Anni di produzione	1986-1993
Lega del blocco cilindri	ghisa
Sistema di alimentazione	iniettore
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	2
Corsa del pistone, mm	75
Alesaggio del cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	9,7 9,7 8,8
Cilindrata, cc	2494
Potenza, CV	163/5800 171/5800 170/5800
Coppia, Nm / giri	215/4000 226/4000 222/4300
Tipo di carburante	benzina
Peso, kg	~117 (a secco)
Consumo di carburante, L/100 km (per E30 325i) — città — autostrada — combinato	12,9 7,2 9,0
Consumo di olio, gr/1000 km	fino a 1000
Olio motore consigliato	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Capacità dell’olio motore, litri	4,75
Temperatura normale di funzionamento del motore, °C	~90
Longevità del motore, km	~300 000

Problemi frequenti del Motore BMW M20B25

• Aumento della temperatura. A causa di un malfunzionamento del sistema di raffreddamento, la testata del cilindro si surriscalda e si deforma. Controllare la presenza di ostruzioni dell’aria, le condizioni generali del radiatore, il funzionamento del termostato e della pompa.
• Usura delle pastiglie dell’albero a camme. Una caratteristica è il rumore dell’albero a camme quando si superano i 200.000 km. Riparazione – installazione di una nuova testata del cilindro.
• La testata del cilindro è crepata. Ailmento tipico del M20. La causa è il surriscaldamento. La crepa di solito si verifica tra il 4° e il 5° cilindro. La testata del cilindro deve essere sostituita.

Nell’unità M20B25, è necessario effettuare un’attenta ispezione della cinghia di distribuzione e delle condizioni del suo tenditore. Se la cinghia si rompe, non si può evitare la piegatura delle valvole e talvolta anche la completa distruzione dei pistoni. Con l’invecchiamento (bisogna considerare che sono stati prodotti dal 1986), i motori di questa serie mostrano caratteristici difetti legati all’invecchiamento. Per questo motivo, l’acquisto di un’auto dotata di questa unità non è un’impresa molto promettente, per quanto riguarda il suo servizio senza problemi in futuro.