Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW N46B20: Specifiche e Olio

I motori a benzina BMW N46 sono stati prodotti dal 2004 al 2015 e sono stati installati su quasi tutti i modelli compatti e di medie dimensioni del gruppo di quell’epoca. Il motore N46B20 da 2.0 litri è stato creato sulla base del N42B20 e a prima vista non differisce dal suo predecessore, ma non è così.

Le differenze tra il BMW N42 e il N46 sono le seguenti: un albero motore diverso, alberi di bilanciamento, bielle e coperchio della testata cilindri diversi, un collettore di aspirazione ridisegnato, un tensionatore della catena di distribuzione modificato, nuve candele e un generatore, un’unità di controllo Valvetronic integrata nell’ECU e altre piccole modifiche. Per il resto, si tratta dello stesso N42 con i suoi pregi e difetti. Sistema di gestione del motore Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.

A partire dal 2007, il motore è stato leggermente aggiornato, il collettore di aspirazione e l’albero a camme di scarico sono stati sostituiti, la nuova modifica è stata chiamata N46N.

Questo motore è stato utilizzato su auto BMW con un indice di 18i e 20i.

Specifiche del Motore

Anni di produzione	2004-2012 BMW Plant Hams Hall
Cilindrata, cc	1995
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, CV	129 – 150 143 – 170 (N46N)
Coppia, Nm	180 – 200 190 – 210 (N46N)
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata cilindri	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	84
Corsa pistoni, mm	90
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	Valvetronic
Idrovalvole	sì
Trasmissione di distribuzione	catena
Regolatore di fase	dual VANOS
Turbo	no
Olio motore raccomandato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per 320i E90) — città — autostrada — combinato	10.7 5.6 7.4
Durata del motore, km	~300 000

Svantaggi del motore N46B20

• Eccessivo consumo di olio motore. Come nella serie N42, la causa principale è la rottura delle guarnizioni delle valvole a causa del riempimento prolungato di olio di bassa qualità. Anche gli anelli raschiaolio ne risentono. Entrambi i componenti devono essere sostituiti dopo 50 mila chilometri. L’olio di scarsa qualità può danneggiare facilmente i sistemi Vanos e Valvetronic, la valvola di ventilazione del basamento e la pompa dell’olio.
• Vibrazioni del motore. Il sistema di variazione del momento di apertura delle valvole è ostruito – Vanos. È necessaria una pulizia.
• Apparizione di rumore ed effetto diesel. Le stesse cause della versione N42 sono un allentamento della catena di distribuzione o una rottura del suo tensionatore. Questi problemi si manifestano già dopo aver percorso 100 mila chilometri.

Cinquanta mila chilometri di percorrenza possono essere segnati da guarnizioni della testata cilindri e pompa del vuoto che perdono. Per evitare la maggior parte dei malfunzionamenti del motore e farlo funzionare in modo armonioso, come un buon orologio, è possibile monitorare costantemente le sue condizioni, effettuare la manutenzione in tempo e riempirlo solo con oli e carburanti di qualità.