Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D3FA: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D3FA da 1,1 litri, o 1,1 CRDi, è stato prodotto dal 2005 al 2019 ed è stato montato su molti modelli compatti del colosso coreano, come i10, i20, Rio e Picanto. Questo motore diesel a tre cilindri ha avuto due generazioni, per le normative Euro 4 ed Euro 5.

Nel 2005, un motore diesel da 1,1 litri della famiglia U ha fatto il suo debutto sul modello Kia Picanto. Questo motore era la versione a 3 cilindri di un motore diesel da 1,5 litri con l’indice D4FA. Presenta un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio a 12 valvole con sollevatori idraulici, una turbina a geometria variabile Garrett GT1544V, una catena di distribuzione e un blocco di bilancieri nel carter. Inoltre, è dotato di un sistema di alimentazione a gasolio Common Rail Bosch CRS2 con una pressione massima di 1600 bar e un collettore di aspirazione con valvole di farfalla. Tutto ciò permette di rispettare le normative ambientali Euro 4.

I motori della prima generazione, o U1, sono stati definitivamente dismessi nel 2010 e già nel 2011 sono apparsi i motori di seconda generazione U2, in conformità con le più severe normative ambientali Euro 5. Questi si distinguono per un rapporto di compressione ridotto da 17,8 a 16,0, un sistema di alimentazione con una pressione di 1800 bar e un altro turbocompressore MHI TD025S2 con valvola di bypass e senza geometria variabile. Inoltre, come opzione, questi motori erano dotati di un sistema di avviamento e arresto ISG di proprietà.

La famiglia di motori Hyundai U include anche i motori: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD e D4FE.

Specifiche del Motore Hyundai D3FA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai i10 I (PA) nel 2008 – 2014;
• Hyundai i10 II (IA) nel 2013 – 2019;
• Hyundai i20 I (PB) nel 2012 – 2014;
• Hyundai i20 II (GB) nel 2014 – 2018;
• Kia Picanto I (SA) nel 2005 – 2008;
• Kia Rio III (UB) nel 2011 – 2017.

Svantaggi del motore Hyundai D3FA

• Il principale problema proviene dal collettore di aspirazione con le valvole di farfalla, che si incrostano rapidamente di fuliggine e richiedono una pulizia ogni 50.000 km, così come la valvola EGR.
• Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch è abbastanza affidabile e non presenta grossi problemi. Spesso l’unico problema è il regolatore di pressione del carburante, principalmente a causa dell’usura normale.
• Per questo motore, il sistema di trasmissione è costituito da una coppia di catene a rulli con tenditori, la cui durata non supera i 100.000 km, e quando saltano, le valvole di solito si piegano.
• Sui motori di prima generazione, c’era un problema di consumo di olio a causa di una membrana di ventilazione del carter rotta. In condizioni di lavoro, separa il lubrificante dai gas del carter e impedisce che entri nell’aspirazione.
• Inoltre, sui forum specializzati si lamentano di perdite regolari dal coperchio della valvola e del guasto del sensore di posizione dell’albero a gomiti, ma di solito può essere risolto con una pulizia.