Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4CB: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4CB da 2,5 litri o 2,5 CRDi è stato assemblato in Corea dal 2001 e ha subito tre importanti aggiornamenti durante questo periodo: per EURO 3, 4, 5 rispettivamente. È stato montato sui minibus della serie H-1 ed è noto anche per la prima generazione di Kia Sorento.

Nel 2001, un motore diesel da 2,5 litri ha fatto il suo debutto sui minibus H-1 e Starex. Prima di questo, Hyundai-Kia produceva cloni del Mitsubishi 4D56, e il nuovo motore era notevolmente diverso: non era più un motore diesel a camera di vortice, ma un’unità completamente moderna con un sistema Common Rail. Presenta un blocco in ghisa per 4 cilindri, una testata in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, un sofisticato sistema di distribuzione a tre catene, un intercooler e, naturalmente, un blocco di alberi di bilanciamento.

In totale, ci sono state tre generazioni di tali motori diesel, per EURO 3, 4 e 5, rispettivamente.

1. La prima generazione dell’unità era dotata di un sistema Common Rail Bosch con una pressione fino a 1360 bar, una turbina Garrett GT1752LS e sviluppava 116 – 140 CV, oltre a 314 – 343 Nm di coppia.
2. La seconda generazione è stata introdotta nel 2006, con un sistema Bosch CR da 1600 bar e una turbina a geometria variabile BorgWarner BV43, la potenza è aumentata a 170 CV e 392 Nm.
3. La terza generazione è apparsa nel 2011, qui c’è un diverso CR Delphi a 1800 bar e una turbina MHI TD03L4. Il rapporto di compressione è stato abbassato da 17,7 a 16,4, la potenza è rimasta la stessa, e la coppia è aumentata a 441 Nm.

Specifiche del Motore Hyundai D4CB

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Starex I (A1) nel 2001 – 2007;
• Hyundai Starex II (TQ) dal 2007;
• Kia Sorento I (BL) nel 2002 – 2009.

Svantaggi del motore Hyundai D4CB

• Nel 2008 e 2009, il motore è stato sostituito in garanzia: una biella si è rotta a causa di bulloni difettosi. Nei motori dopo il 2011 con Common Rail Delphi, la pompa del carburante spesso produceva schegge.
• Il guasto più noto di questo motore diesel è il bruciore delle rondelle di rame sotto gli iniettori, che porta a una rapida incarbonizzazione del motore con conseguenze molto tristi.
• Un altro problema comune con un motore del genere è un ricevitore dell’olio intasato. È consigliabile controllarlo periodicamente o inaspettatamente può girare i rivestimenti.
• Il meccanismo di distribuzione del gas è composto da tre catene e la più debole qui è quella inferiore, che ruota la pompa dell’olio e i bilanciatori. Con la sua rottura, di solito si rompe anche la catena principale di distribuzione.
• I rivestimenti dell’albero motore, i sollevatori idraulici, il sistema di controllo del vuoto e il sistema di cambio della geometria del turbo e la valvola EGR non hanno la risorsa più alta qui.