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La Mazda ha assemblato il motore F6 da 1,6 litri e 8 valvole in Giappone dal 1982 al 1987, installandolo sulle versioni base del modello 626 nella variante GC e sul pick-up con l’indice B1600. Questo propulsore si trova esclusivamente nella versione con carburatore e testata a 8 valvole.
La famiglia di motori F comprende: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Specifiche del Motore Mazda F6
| Anni di produzione | 1982-1987 |
| Cilindrata, cc | 1587 |
| Sistema di alimentazione | carburatore |
| Potenza, cv | 72 – 82 |
| Coppia, Nm | 120 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindri, mm | 81 |
| Corsa pistoni, mm | 77 |
| Rapporto di compressione | 8.6 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.9 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 0 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 626 1985) — città — autostrada — combinato | 10.1 6.7 8.2 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 152.9 |
Il motore è stato installato su:
- Mazda 626 GC dal 1982 al 1987;
- Mazda B-series UD dal 1983 al 1985.
Svantaggi del motore Mazda F6 1.6l
- A causa di un carburatore mal regolato, l’auto può consumare molto carburante.
- Inoltre, molti problemi di questo motore sono associati a guasti nel sistema di accensione.
- Dopo 200.000 km di percorrenza, è molto comune che si verifichi un bruciore di olio a causa di anelli bloccati.
- La risorsa della cinghia di distribuzione è di circa 60 mila km, ma quando si rompe, le valvole non si piegano.
- Non ci sono sollevatori idraulici qui e ogni 100.000 km sarà necessario regolare le valvole.
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