Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan QG18DE: Specifiche e Olio

Il motore Nissan QG18DE da 1,8 litri (o QG18 in breve) è stato prodotto nelle fabbriche dell’azienda dal 1998 al 2006 ed è stato installato sui modelli di medie dimensioni dell’azienda, come Almera, Primera e altri. Questo propulsore aveva una versione a gas da 105 CV, identificata con il proprio indice QG18DEN.

Il motore QG18DE è stato utilizzato in veicoli Nissan con un’elevata coppia a bassi giri. Questo tipo di motore è considerato molto economico, con un consumo di carburante fissato a circa 7 litri per 100 km, e produce il 97% della coppia in un intervallo di giri basso, tra 2400 e 4800 rpm. La pulizia ambientale e la bassa tossicità sono garantite da un design speciale della corona del pistone, con una superficie neutralizzante fino al 50%.

La famiglia QG comprende anche motori a combustione interna: QG13DE, QG15DE, QG16DE e QG18DD.

Specifiche del Motore Nissan QG18DE

Anni di produzione	1998-2006
Cilindrata, cc	1769
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	115 – 128
Coppia, Nm	158 – 175
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	80
Corsa del pistone, mm	88
Rapporto di compressione	9.5 – 10
Caratteristiche	EGR
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	all’ingresso N-VCT
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	2.7
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Primera 2005) — città — autostrada — combinato	9.6 6.1 7.4
Durata del motore, km	~250 000
Peso, kg	138

Il motore è stato installato su:

• Nissan Almera II (N16) dal 2000 al 2006;
• Nissan Almera Tino I (V10) dal 2000 al 2006;
• Nissan Avenir II (W11) dal 1998 al 2005;
• Nissan Bluebird Sylphy N16 dal 2000 al 2006;
• Nissan Primera II (P11) dal 1998 al 2002;
• Nissan Primera III (P12) dal 2001 al 2008;
• Nissan Sentra V (B15) dal 2000 al 2006;
• Nissan Wingroad II (Y11) dal 1999 al 2005.

Svantaggi del motore QG18DE

• La catena di distribuzione presenta i problemi più frequenti, spesso già a 100.000 km;
• Seguono lamentele riguardanti il consumo di olio, che può iniziare anche a basso chilometraggio;
• Perdite di antigelo attraverso la guarnizione della valvola di inattività direttamente all’ECU;
• Per un funzionamento fluido del motore, è necessario pulire periodicamente la valvola a farfalla e la valvola EGR;
• Sono stati segnalati casi di distruzione del catalizzatore con l’aspirazione di detriti nel cilindro.