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Prodotto dalla casa giapponese Nissan dal 1987 al 1997, il motore TB42 da 4,2 litri ha trovato casa esclusivamente sotto il cofano del mitico SUV Patrol, e solo nella carrozzeria Y60. Questo propulsore veniva fornito con un carburatore a doppio corpo e un distributore di tipo puntiforme. Nel 1992 è stato introdotto il TB42E, dotato di iniezione elettronica del carburante e accensione elettronica. In quel momento, il TB42 è stato ribattezzato TB42S.
La famiglia TB include anche i motori a combustione interna TB45 e TB48DE.
Specifiche del Motore Nissan TB42
| Anni di produzione | 1987-1997 |
| Cilindrata, cc | 4169 |
| Sistema di alimentazione | carburatore o EFI |
| Potenza, cv | 170 – 175 |
| Coppia, Nm | 320 – 325 |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata | alluminio 12v |
| Alesaggio cilindro, mm | 96 |
| Corsa pistone, mm | 96 |
| Rapporto di compressione | 8.3 – 8.5 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 15W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 8.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 1/2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Patrol 1995) — città — autostrada — combinato | 19.7 11.8 16.4 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 270 |
Questo motore è stato installato su:
- Nissan Patrol IV (Y60) dal 1987 al 1998.
Svantaggi del motore TB42
- Il motore è estremamente affidabile e ha una grande risorsa, ma consuma molto carburante;
- I problemi più comuni riguardano l’accensione, ma possono essere risolti in modo semplice ed economico;
- Spesso, i rumori provenienti dal cofano sono causati da valvole mal regolate;
- Dopo aver percorso 250 mila km, la catena di distribuzione può allungarsi e richiedere la sostituzione;
- Il motore non tollera il surriscaldamento, può perdere compressione o iniziare a bruciare olio.
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