Il motore diesel da 1,7 litri Opel X17DTL o 2H8 è stato prodotto dal 1994 al 2000 ed è stato montato sulle prime due generazioni del modello Astra, molto popolare. Questo motore è una creazione interna dell’azienda e fa parte della linea di motori GM Family II.
La famiglia X include anche i motori: X20DTL, X20DTH e X22DTH.
Specifiche del Motore Opel X17DTL
| Anni di produzione | 1994-2000 |
| Cilindrata, cc | 1700 |
| Sistema di alimentazione | camera di vortice |
| Potenza, hp | 68 |
| Coppia, Nm | 132 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindro, mm | 82.5 |
| Corsa del pistone, mm | 79.5 |
| Rapporto di compressione | 22.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | sì |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 1995) — città — autostrada — combinato |
8.5 5.2 6.4 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 165 |
Il motore è stato montato su:
Opel Astra F (T92) dal 1994 al 1998;
Opel Astra G (T98) dal 1998 al 2000.
Svantaggi del motore X17DTL
- Il motore è noto per la sua indifferenza alla qualità del carburante diesel e per la sua buona riparabilità;
- La maggior parte dei reclami riguarda problemi di avviamento dovuti a malfunzionamenti della pompa del carburante;
- La turbina inizia a guidare l’olio piuttosto rapidamente, e la sua riparazione è relativamente costosa;
- La cinghia di distribuzione ha una risorsa modesta, e la sua rottura o salto è pericolosa per il motore;
- La ragione del consumo di olio è solitamente una perdita nella guarnizione dell’olio dell’albero a gomiti o nella ventilazione del carter.
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