Il motore Toyota 1NZ-FXE da 1,5 litri è prodotto dal 1997 esclusivamente in Giappone. Inizialmente, era montato solo sulla Prius, ma in seguito si è diffuso anche su altri modelli ibridi del marchio. Questo motore è dotato di un regolatore di fase VVT-i sull’albero a camme di aspirazione e di un acceleratore elettronico ETCS-i.
La famiglia di motori NZ include anche i modelli: 1NZ-FE e 2NZ-FE.
Specifiche tecniche del Motore Toyota 1NZ-FXE
| Anni di produzione | dal 1997 |
| Cilindrata, cc | 1497 |
| Sistema di alimentazione | iniettore MPI |
| Potenza, cv | 70 – 77 |
| Coppia, Nm | 110 – 115 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 75 |
| Corsa pistone, mm | 84.7 |
| Rapporto di compressione | 13 – 13.4 |
| Caratteristiche | Ibrido |
| Sollevatori idraulici | dal 2004 |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | Aspirazione VVT-i |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 4/5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Prius 2006) — città — autostrada — combinato |
5.5 4.7 5.1 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 144 |
Il motore è stato montato su:
- Toyota Corolla E160 dal 2012;
- Toyota Prius I (XW10) dal 1997 al 2003;
- Toyota Prius II (XW20) dal 2003 al 2009;
- Toyota Prius C I (NHP10) dal 2011;
- Toyota Sienta II (XP170) dal 2015;
- Toyota Yaris III (XP130) dal 2012.
Svantaggi del motore Toyota 1NZ-FXE
- A chilometraggi molto elevati, il motore inizia gradualmente a consumare olio;
- Dopo 150.000 km, spesso il tenditore idraulico cede e la catena di distribuzione si allunga;
- Il problema del regime del motore fluttuante è solitamente causato da depositi di carbonio nell’aspirazione e sulla farfalla;
- Spesso si verificano perdite di olio, in particolare dal paraolio del albero motore posteriore.
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