Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 4A-GE: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Toyota 4A-GE da 1,6 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1983 al 2002 ed è stato installato su molti modelli popolari del gruppo, come Carina, Celica e Corolla Levin. Questo propulsore ha subito diverse modifiche, che sono state suddivise in 5 generazioni.

La famiglia A include anche i motori: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.

Nel 1983, un nuovo motore dal carattere sportivo ha fatto il suo debutto sulla quinta generazione della Corolla, la testata del blocco in alluminio a 16 valvole è stata sviluppata dagli ingegneri Yamaha. Per il resto, era un’unità classica a 4 cilindri con blocco in ghisa, trasmissione a cinghia e senza sollevatori idraulici. Quindi le valvole necessitano di regolazione.

Esistono due versioni del motore con testate a 16 e 20 valvole, ma la maggior parte di esse sono suddivise in 5 generazioni:

• La prima generazione, conosciuta come Blue Top o Early Bigport, presenta un coperchio della valvola argento con la scritta Twin Cam 16 VALVE in lettere blu e nere. Questo tipo di unità è stato montato su modelli per i mercati giapponese e americano dal 1983 al 1987. Il motore era dotato di un sistema di aspirazione dell’aria regolabile T-VIS e sviluppava da 110 a 130 CV.
• La seconda generazione, o Red & Black Top o Late Bigport, è stata prodotta dal 1987 al 1992 e si distingueva esternamente per le iscrizioni sul coperchio applicate in lettere rosse e nere. Nonostante la potenza non sia aumentata, sono stati effettuati lavori per rafforzare la struttura: il blocco cilindri ha ricevuto rinforzi aggiuntivi, i cuscinetti delle bielle sono diventati più larghi.
• La terza generazione, o Red Top o Smallport, è stata prodotta per un breve periodo, solo dal 1989 al 1991. Era possibile distinguerla per l’iscrizione Twin cam 16 valve realizzata solo in lettere rosse. Questo motore ha ricevuto canali di aspirazione ridotti e quindi si è liberato del sistema T-VIS, il gruppo biella e pistone è cambiato anche a causa di un aumento del rapporto di compressione da 9.4 a 10.3, e sono apparsi ugelli per l’olio per il raffreddamento dei pistoni. La potenza è aumentata a 140 CV.
• La quarta generazione, o Silver Top, ha ricevuto una nuova testata a 20 valvole ed era riconoscibile per il coperchio grigio con l’iscrizione TWIN CAM 20, realizzata in vernice argento. Questo tipo di unità è stata prodotta dal 1991 al 1995 ed è stata installata solo su modelli giapponesi. Oltre alla testata a 20 valvole, il motore ha ricevuto un sistema di aspirazione complesso con quattro corpi farfallati e un regolatore di fase VVT sull’albero di aspirazione. In questo modo, la potenza del motore è stata portata a 160 CV.
• La quinta generazione, o Black Top, può essere identificata dal coperchio della valvola in plastica nera. Questi motori sono stati prodotti dal 1995 al 2002 e si trovano solo su modelli giapponesi. Grazie a un leggero aumento del diametro dei corpi farfallati, delle camme dell’albero a camme e del rapporto di compressione da 10.5 a 11.0, sono stati ottenuti 165 CV dall’unità, il massimo per la linea.

Il motore è stato installato su:

• Toyota Carina III (A60) nel 1983 – 1985
• Toyota Carina IV (T150) nel 1984 – 1988
• Toyota Carina V (T170) nel 1987 – 1992
• Toyota Carina VII (T210) nel 1996 – 2001
• Toyota Celica III (A60) nel 1983 – 1985
• Toyota Celica IV (T160) nel 1985 – 1989
• Toyota Corolla V (E80) nel 1983 – 1987
• Toyota Corolla VI (E90) nel 1987 – 1992
• Toyota Corolla VII (E100) nel 1991 -1998
• Toyota Corolla VIII (E110) nel 1995 – 2002
• Toyota Corona VII (T140) nel 1983 – 1985
• Toyota Corona T160 nel 1985 – 1988
• Toyota MR2 I (W10) nel 1984 – 1989
• Toyota Sprinter V (E80) nel 1983 – 1987
• Toyota Sprinter VI (E90) nel 1987 – 1992
• Toyota Sprinter VII (E100) nel 1992 – 1995
• Toyota Sprinter E110 nel 1995 – 2000

Specifiche del Motore Toyota 4A-GE

Svantaggi del motore Toyota 4A-GE

• I motori della serie A di Toyota sono affidabili e non presentano difetti di progettazione, tuttavia, per un chilometraggio superiore a 100.000 km, si verifica un rumore di perni di pistone da lavorare. Prima di decidere di riparare, controllare le luci delle valvole, spesso battono.
• I sensori sono considerati il punto debole del motore e i problemi elettrici si verificano regolarmente. La ragione di un improvviso aumento del consumo di carburante è solitamente una sonda lambda bruciata, se il sensore di temperatura si rompe, l’auto si spegne continuamente o non parte affatto, e la velocità del motore fluttua a causa di guasti del sensore di pressione assoluta e della posizione della farfalla.
• Dopo 200.000 km, spesso si consumano gli anelli dei pistoni o le guarnizioni degli steli delle valvole e appare il consumo di olio, che nel tempo può salire a 1 litro per 1000 km.
• Questo motore è costantemente preoccupato per le piccolezze e non si tratta di affidabilità, ma della sua vecchiaia. Da un carburante di scarsa qualità, gli iniettori o la farfalla si intasano rapidamente e il motore inizia a triplicare. La guarnizione dell’albero motore spesso suda con olio, e anche il sistema di accensione obsoleto fallisce.