Il motore Toyota M20A-FXS da 2,0 litri è prodotto nelle fabbriche del gruppo solo dal 2018 ed è montato sulle versioni ibride di modelli popolari come C-HR, Corolla e Lexus UX250h. Questo propulsore si distingue per il suo funzionamento secondo il ciclo Miller e fa parte della linea di motori Dynamic Force.
La famiglia Dynamic Force include anche i motori: A25A-FKS, A25A-FXS, M15A‑FKS, M15A-FXE, M20A‑FKS, M20A-FXS, T24A-FTS.
Specifiche del Motore Toyota M20A-FXS: Specifiche e Olio
| Anni di produzione | dal 2018 |
| Cilindrata, cc | 1986 |
| Sistema di alimentazione | iniezione combinata D4-S |
| Potenza, hp | 150 |
| Coppia, Nm | 190 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 80.5 |
| Corsa pistoni, mm | 97.6 |
| Rapporto di compressione | 14.0 |
| Caratteristiche | Ciclo Miller |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 0W-20 |
| Capacità olio motore, litri | 4.3 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corolla Hybrid 2020) — città — autostrada — combinato |
5.4 3.2 3.8 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 112.3 |
Questo motore è stato montato su:
- Toyota C-HR I (AX10) dal 2019;
- Toyota Corolla XII (E210) dal 2018;
- Toyota Corolla Cross I (XG10) dal 2021;
- Lexus UX250h I (ZA10) dal 2018.
Svantaggi del motore Toyota M20A-FXS
- Come tutti i motori con iniezione D-4S, è piuttosto esigente sulla qualità del carburante.
- Questo motore ha un problema noto con le perdite del raffreddatore del fluido EGR.
- In rari casi, lo scambiatore di calore si crepa e l’antigelo entra nei cilindri.
- Entro i 100 mila km, la valvola EGR può infine ostruirsi con i depositi e incepparsi.
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