Il motore Toyota 1RZ-E, una potente unità da 2,0 litri, è stato realizzato in Giappone e ha dominato il mercato automobilistico dal 1989 al 2004. È stato progettato principalmente per pick-up e minibus. Rinomato per la sua architettura minimalista e diretta, questo motore era un simbolo di efficienza e semplicità. Accanto al suo modello ad iniezione elettronica, c’era anche una variante a carburatore, identificata dalla sigla 1RZ.
La prestigiosa linea di motori RZ comprende diverse varianti, tra cui l’1RZ-E, 2RZ-E, 2RZ-FE e 3RZ-FE.
| Anni di produzione | 1989-2004 |
| Cilindrata, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione | iniettore MPI |
| Potenza, hp | 100 – 110 |
| Coppia, Nm | 160 – 170 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 8v |
| Diametro cilindro, mm | 86 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litro | 4.1 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Hilux 2001) — città — autostrada — combinato |
12.6 8.7 11.0 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 140 |
Questo notevole motore 1RZ-E è stato presentato in vari veicoli iconici:
- Toyota HiAce H100 (1989-2004)
- Toyota Hilux N140 (1998-2001)
- Toyota Revo F60 (1997-2004)
Svantaggi del motore Toyota 1RZ-E
Nonostante i suoi numerosi punti di forza, il motore 1RZ-E presenta alcune sfide. La sua durata è lodevole e, con le giuste cure, è costruito per durare. Tuttavia, eventuali vibrazioni o irregolarità del motore sono spesso legate a valvole che potrebbero aver bisogno di una regolazione. Inoltre, è importante notare che la catena di distribuzione potrebbe mostrare un allungamento significativo dopo aver percorso una distanza di 200.000 a 250.000 chilometri.
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