Saltar para o conteúdo 
Il motore 1.6 EcoBoost turbo Ford JQMA o Kuga 2 1.6 EcoBoost è stato prodotto dal 2012 al 2016 ed è stato installato solo sulla seconda generazione della crossover Kuga, nelle modifiche precedenti al restyling. Questo motore è stato oggetto di diverse campagne di richiamo a causa di un sistema di raffreddamento non riuscito.
La linea 1.6 EcoBoost include anche i motori a combustione interna: JTMA, JQDA e JTBA.
Specifiche
| Anni di produzione | 2012-2016 |
| Cilindrata, cc | 1596 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, CV | 150 |
| Coppia, Nm | 240 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro, mm | 79 |
| Corsa pistone, mm | 81.4 |
| Rapporto di compressione | 10.1 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Lifter idraulici | no |
| Trasmissione sincronizzata | cinghia |
| Regolatore di fase | all’aspirazione e allo scarico |
| Turbocharging | BorgWarner KP39 |
| Olio motore raccomandato | 5W-20 |
| Capacità olio motore, litri | 3.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 5/6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Ford Kuga 2014) — città — autostrada — misto | 8.7 5.7 6.8 |
| Durata del motore, km | circa 240.000 |
Il motore è stato installato su:
- Ford Kuga Mk2 dal 2012 al 2016.
Svantaggi del motore JQMA
- Sono state effettuate diverse campagne di richiamo in relazione all’accensione delle unità di potenza;
- La causa principale era un malfunzionamento della frizione elettromagnetica del sistema di raffreddamento;
- A causa del surriscaldamento, si formano spesso crepe nella testata cilindro, specialmente intorno ai sedili delle valvole;
- I getti di iniezione diretta si ostruiscono rapidamente e le valvole di aspirazione si carbonizzano;
- Dato che non ci sono sollevatori idraulici, la luce delle valvole deve essere regolarmente regolata.
Portuguese 
Italian 
French 
Polish 
Swedish 