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Il motore Opel A20NFT o LTG da 2,0 litri è stato assemblato dal 2012 in sostituzione del motore A20NHT ed è stato installato sulla Insignia restyling e sulla versione potenziata dell’Astra con l’indice OPC. Questo propulsore, nella versione da corsa dell’Astra Touring Car Racing, è stato potenziato fino a 330 CV e 420 Nm.
La serie A comprende anche i motori: A20NHT, A24XE, A28NET e A30XH.
Specifiche del Motore Opel A20NFT
| Anni di produzione | dal 2012 |
| Cilindrata, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, CV | 250 – 280 |
| Coppia, Nm | 400 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 86 |
| Corsa pistoni, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | DCVCP |
| Turbo | twin-scroll |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.05 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Insignia 2014) — città — autostrada — combinato | 11.1 6.2 8.0 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 130 |
Il motore è stato installato su:
- Opel Astra J (P10) dal 2012 al 2015;
- Opel Insignia A (G09) dal 2013 al 2017.
Svantaggi del motore A20NFT
- Questo motore è più affidabile del suo predecessore, ma presenta ancora molti problemi;
- Molti proprietari hanno riscontrato frequenti perdite d’olio, e da diverse parti;
- La catena di distribuzione ha una durata imprevedibile e spesso si allunga fino a 50 mila km;
- I punti deboli del motore includono il corpo farfallato elettronico e la pompa di iniezione;
- Sui forum specializzati, sono descritti diversi casi di distruzione dei pistoni anche a basso chilometraggio.
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