Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDTX: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP6CDTX o THP 200 da 1,6 litri è stato assemblato a Duvrin dal 2010 al 2015 ed è stato installato su modifiche sportive di una serie di modelli di massa del gruppo francese. Esistono due varianti di questo motore sotto gli indici 5FB e 5FU con lievi differenze.

I motori turbo della famiglia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Specifiche del Motore Peugeot EP6CDTX

Anni di produzione	2010-2015
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	200
Coppia, Nm	275
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	Valvetronic
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	all’aspirazione e allo scarico
Turbo	BorgWarner K03
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot RCZ 2014) — città — autostrada — combinato	9.1 5.6 6.9
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	148

Il motore è stato installato su:

• Citroën DS4 I (B75) nel 2011 – 2015;
• Citroën DS5 I (B81) nel 2011 – 2015;
• DS DS6 I (B754) nel 2014 – 2015;
• Peugeot 208 I (A9) nel 2012 – 2015;
• Peugeot 308 I (T7) nel 2010 – 2014;
• Peugeot RCZ I (T75) nel 2010 – 2015.

Svantaggi del motore EP6CDTX

• Questa unità a turbina è estremamente esigente sulla qualità del carburante e dell’olio utilizzati;
• Molti problemi sono associati alla formazione accelerata di carbonio, specialmente sulle valvole;
• Quasi sempre, un bruciatore di olio progressivo segue l’incrostazione del motore;
• Una catena di distribuzione sottile spesso si allunga già a una percorrenza di 80 – 100 mila chilometri;
• La frizione elettromagnetica nell’azionamento della pompa può fallire anche a 50.000 km;
• Le prestazioni del sistema di controllo della fase dipendono dallo stato dei canali dell’olio;
• La causa del guasto della pompa di carburante ad alta pressione e di altri componenti del sistema di alimentazione è la cattiva benzina.