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Specifiche
| Anni di produzione | 1999-2010 |
| Spostamento, cc | 1061 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| Potenza erogata, cv | 60-65 |
| Coppia erogata, Nm | 80-85 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 68,5 |
| Corsa pistone, mm | 72 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Unità di temporizzazione | Cinghia |
| Regolatore di fase | NO |
| Turbocompressore | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Alto 2005) — città – autostrada – combinato | 6.5 4.0 4.9 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Alto V nel 2001-2010;
- Suzuki Wagon R nel 1999-2010.
Svantaggi del motore Suzuki F10D
- L’unità è stata sviluppata e prodotta in India, ci sono problemi con il servizio e i pezzi di ricambio.
- Il motore non tollera il carburante di scarsa qualità, le candele si deteriorano rapidamente e gli iniettori si intasano.
- Anche le bobine di accensione a due pin non sono particolarmente affidabili e non sono economiche.
- Le oscillazioni dei giri/min sono solitamente causate da un corpo farfallato sporco.
- Non ci sono sollevatori idraulici e le luci delle valvole devono essere regolate ogni 30.000 km.
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