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Il motore Toyota 1TR-FE da 2,0 litri è stato assemblato dal 2004 nelle fabbriche in Giappone e Indonesia per pick-up e minibus. Inizialmente, il motore era dotato di un regolatore di fase solo all’ingresso, e dal 2015 è presente il Dual VVT-i. Esiste una versione a gas di questo motore con l’indice 1TR-FPE.
La famiglia TR include anche un altro motore: il 2TR‑FE.
Specifiche del Motore Toyota 1TR-FE
| Anni di produzione | dal 2004 |
| Cilindrata, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione | MPI |
| Potenza, hp | 135 (versione VVT-i) 140 (versione Dual VVT-i) |
| Coppia, Nm | 182 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 86 |
| Corsa pistone, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9.6 (versione VVT-i) 10.2 (versione Dual VVT-i) |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | VVT-i aspirazione Dual VVT-i |
| Sovralimentazione | no |
| Olio motore consigliato | 5W-20 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3/4 (versione VVT-i) EURO 4/5 (versione Dual VVT-i) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota HiAce 2012) — città — autostrada — combinato | 13.9 10.8 12.4 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 150 (con accessori) |
Il motore è stato installato su:
- Toyota HiAce H200 dal 2004;
- Toyota Hilux AN30 2004 nel periodo 2004 – 2015;
- Toyota Hilux AN130 dal 2015;
- Toyota Innova AN40 nel periodo 2004 – 2015;
- Toyota Innova AN140 dal 2015.
Svantaggi del motore Toyota 1TR-FE
- Il motore è estremamente affidabile e si rompe raramente se mantenuto bene.
- Fino al 2008, si verificavano perdite di olio attraverso la guarnizione dell’albero motore anteriore.
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