Il motore Toyota 1UR-FE da 4,6 litri è stato lanciato nel 2006 come propulsore per SUV e pick-up di grandi dimensioni, oltre che per modelli executive destinati ai mercati emergenti. La sua principale differenza rispetto al 1UR-FSE risiede nel sistema di alimentazione: iniezione distribuita invece di diretta.
La famiglia UR comprende i motori: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
Specifiche del Motore Toyota 1UR-FE
Anni di produzione | dal 2006 |
Cilindrata, cc | 4608 |
Sistema di alimentazione | MPI |
Potenza, cv | 296 – 347 |
Coppia, Nm | 439 – 460 |
Blocco cilindri | V8 in alluminio |
Testa del blocco | 32v in alluminio |
Alesaggio cilindro, mm | 94 |
Corsa pistone, mm | 83 |
Rapporto di compressione | 10.2 |
Caratteristiche | ACIS e ETCS-i |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | Dual VVT-i |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 8.6 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 3/4 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Lexus GX460 2009) — città — autostrada — combinato | 17.7 9.9 12.8 |
Durata del motore, km | ~450 000 |
Peso, kg | 216 |
Il motore è stato montato su:
- Toyota Land Cruiser J200 dal 2012;
- Toyota Sequoia XK60 nel periodo 2010 – 2012;
- Toyota Tundra XK50 a partire dal 2010;
- Lexus GS 460 S190 nel periodo 2007 – 2011;
- Lexus GX 460 J150 a partire dal 2009;
- Lexus LS 460 XF40 nel periodo 2006 – 2017.
Svantaggi del motore Toyota 1UR-FE
- Alcuni proprietari segnalano un moderato consumo di olio;
- La pompa dell’acqua inizia a perdere su percorsi fino a 100 mila km;
- La catena di distribuzione può allentarsi improvvisamente a causa di un guasto del tenditore idraulico;
- Nel 2010 c’è stato un richiamo ufficiale per sostituire le molle delle valvole;
- Il sistema di accelerazione elettronico ETCS-i a volte fallisce;
- I segmenti dei pistoni si usurano con l’uso urbano;
- La affidabilità complessiva di questo gruppo motopropulsore è ben al di sopra della media.
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