Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1UR-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 1UR-FE da 4,6 litri è stato lanciato nel 2006 come propulsore per SUV e pick-up di grandi dimensioni, oltre che per modelli executive destinati ai mercati emergenti. La sua principale differenza rispetto al 1UR-FSE risiede nel sistema di alimentazione: iniezione distribuita invece di diretta.

La famiglia UR comprende i motori: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.

Specifiche del Motore Toyota 1UR-FE

Anni di produzione dal 2006
Cilindrata, cc 4608
Sistema di alimentazione MPI
Potenza, cv 296 – 347
Coppia, Nm 439 – 460
Blocco cilindri V8 in alluminio
Testa del blocco 32v in alluminio
Alesaggio cilindro, mm 94
Corsa pistone, mm 83
Rapporto di compressione 10.2
Caratteristiche ACIS e ETCS-i
Sollevatori idraulici
Trasmissione del tempo catena
Regolatore di fase Dual VVT-i
Turbo no
Olio motore consigliato 5W-30
Capacità olio motore, litri 8.6
Tipo di carburante benzina
Standard europei EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Lexus GX460 2009)
— città
— autostrada
— combinato
17.7
9.9
12.8
Durata del motore, km ~450 000
Peso, kg 216

Il motore è stato montato su:

  • Toyota Land Cruiser J200 dal 2012;
  • Toyota Sequoia XK60 nel periodo 2010 – 2012;
  • Toyota Tundra XK50 a partire dal 2010;
  • Lexus GS 460 S190 nel periodo 2007 – 2011;
  • Lexus GX 460 J150 a partire dal 2009;
  • Lexus LS 460 XF40 nel periodo 2006 – 2017.

Svantaggi del motore Toyota 1UR-FE

  • Alcuni proprietari segnalano un moderato consumo di olio;
  • La pompa dell’acqua inizia a perdere su percorsi fino a 100 mila km;
  • La catena di distribuzione può allentarsi improvvisamente a causa di un guasto del tenditore idraulico;
  • Nel 2010 c’è stato un richiamo ufficiale per sostituire le molle delle valvole;
  • Il sistema di accelerazione elettronico ETCS-i a volte fallisce;
  • I segmenti dei pistoni si usurano con l’uso urbano;
  • La affidabilità complessiva di questo gruppo motopropulsore è ben al di sopra della media.
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