Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1UZ-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 1UZ-FE V8 da 4,0 litri è stato assemblato presso lo stabilimento di Tahara dal 1989 al 2004 e montato sui modelli a trazione posteriore più potenti del gruppo giapponese di quel periodo. Il motore ha due generazioni: quella del 1989 senza regolatore di fase e quella del 1997 con il sistema VVT-i.

Il primo motore della serie UZ ha debuttato nel 1989 e aveva una cilindrata di 4,0 litri. Questo propulsore era un motore a V a 8 cilindri con blocco cilindri in alluminio, una coppia di teste in alluminio con 4 valvole per cilindro e senza sollevatori idraulici, un sistema di trasmissione a cinghia, un sistema di accensione con 2 bobine e 2 distributori.

La prima volta che questa unità è stata aggiornata è stato nel 1994: il sistema di iniezione è stato sostituito da MFI a SFI, sono state installate bielle leggere, il rapporto di compressione è stato aumentato da 10 a 10,4, aggiungendo 5 cavalli al motore. Nel 1997, il motore ha ricevuto un altro aggiornamento sotto forma del sistema di controllo della fase VVT-i. Sono apparse anche bobine di accensione individuali e il rapporto di compressione è aumentato nuovamente a 10,5.

La famiglia UZ include i motori: 2UZ‑FE e 3UZ‑FE.

Specifiche del Motore Toyota 1UZ-FE

Anni di produzione	1989-2004
Cilindrata, cc	3968
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, hp	250 – 260 (senza VVT-i) 290 – 300 (con VVT-i)
Coppia, Nm	355 – 365 (senza VVT-i) 400 – 420 (con VVT-i)
Blocco cilindri	V8 in alluminio
Testa del blocco	32v in alluminio
Alesaggio cilindro, mm	87.5
Corsa del pistone, mm	82.5
Rapporto di compressione	10 – 10.4 (senza VVT-i) 10.5 (con VVT-i)
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	no (senza VVT-i) VVT-i (con VVT-i)
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	5.6
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2 (senza VVT-i) EURO 3 (con VVT-i)
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Celsior 1999) — città — autostrada — combinato	14.9 9.2 11.8
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	220

Il motore è stato installato su:

• Toyota Aristo I (S140) nel 1991 – 1997
• Toyota Aristo II (S160) nel 1997 – 2000
• Toyota Celsior I (XF10) nel 1989 – 1994
• Toyota Celsior II (XF20) nel 1994 – 2000
• Toyota Crown VIII (S130) nel 1989 – 1991
• Toyota Crown Majesta I (S140) nel 1991 – 1995
• Toyota Crown Majesta II (S150) nel 1995 – 1999
• Toyota Crown Majesta III (S170) nel 1999 – 2002
• Toyota HiAce IV (H100) nel 1989 – 2004
• Toyota Soarer III (Z30) nel 1991 – 1997
• Lexus GS I (S140) nel 1991 – 1997
• Lexus GS II (S160) nel 1997 – 2000
• Lexus LS I (XF10) nel 1989 – 1994
• Lexus LS II (XF20) nel 1994 – 2000
• Lexus SC I (Z30) nel 1991 – 2000

Svantaggi del motore Toyota / Lexus 1UZ-FE

Il motore 1UZ è abbastanza resistente anche a difetti molto minori durante tutto il periodo di garanzia. Praticamente non ha difetti di progettazione significativi, difetti strutturali in generale e per singole unità. Pertanto, se si manifestano malfunzionamenti, tutti hanno una caratteristica colorazione legata all’età, che si manifesta al raggiungimento di un chilometraggio elevato. Inoltre, i malfunzionamenti possono manifestarsi in assenza di ispezione tecnica, l’uso di carburanti e lubrificanti di bassa qualità e un funzionamento estremo.

Spesso sul motore, le candele diventano inutilizzabili. In questo caso, la ragione principale è la cattiva qualità della benzina. Sostituirle da soli è molto difficile. La modifica FE del motore è così affidabile che è stata da tempo soprannominata “milionario” tra la massa di consumatori. In ogni caso, con una corretta manutenzione e carburanti e lubrificanti di alta qualità, il motore è in grado di percorrere tranquillamente cinquecento o più migliaia di chilometri.