Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1VD-FTV: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 1VD-FTV da 4,5 litri è prodotto nello stabilimento del colosso giapponese dal 2007 e viene montato sul SUV Land Cruiser 200, così come sul gemello Lexus LX 450d. Oltre alla versione bi-turbo diesel, esiste una variante con una singola turbina per il Land Cruiser 70.

Il 1VD-FTV è il primo motore diesel V8 di Toyota. Ha sostituito il vecchio e collaudato 6 cilindri in linea 1HD-FTE. Per rispettare le normative Euro 5, il motore è dotato di un sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR) raffreddato ad acqua con un catalizzatore e un filtro per particolato diesel.

Non c’è bisogno di regolare le valvole qui – ci sono sollevatori idraulici. Il motore 1VD-FTV è abbastanza affidabile grazie al suo volume, ma è capriccioso nella manutenzione.

L’unità ha un blocco in ghisa con una giacca di raffreddamento chiusa e un angolo di camera di 90°, teste DOHC in alluminio con compensatori idraulici, un sistema di alimentazione Common Rail Denso e un sistema di distribuzione combinato composto da una coppia di catene e un insieme di diversi ingranaggi. Esiste una versione con una singola turbina Garrett GTA2359V e una bi-turbo con due IHI VB36 e VB37.

Nel 2012 è apparsa una versione aggiornata di tale motore diesel, che presenta un gran numero di differenze, ma la cosa principale è la presenza di un filtro per particolato e un sistema di alimentazione più moderno con iniettori piezoelettrici al posto di quelli elettromagnetici precedenti.

Spiegazione della designazione:

• 1 – generazione del motore;
• VD – famiglia del motore;
• F – distribuzione a due alberi (DOHC);
• T – sovralimentazione;
• V – iniezione diretta D-4D Common Rail.

Specifiche del Motore Toyota 1VD-FTV

Anni di produzione	dal 2007
Cilindrata, cc	4461
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, cv	185 – 205 (versioni con 1 turbina) 220 – 286 (versioni con 2 turbine)
Coppia, Nm	430 (versioni con 1 turbina) 615 – 650 (versioni con 2 turbine)
Blocco cilindri	V8 in ghisa
Testata	alluminio 32v
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	96
Rapporto di compressione	16.8
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catene e ingranaggi
Turbo	Garrett GTA2359V IHI VB36 e VB37
Olio motore consigliato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	10.8
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 3/4 (versioni con 1 turbina) EURO 4/5 (versioni con 2 turbine)
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Land Cruiser 200 2008) — città — autostrada — combinato	12.0 9.1 10.2
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	340 (AT) 325 (MT)

Il motore è stato installato su:

• Toyota Land Cruiser 70 (J70) dal 2007;
• Toyota Land Cruiser 200 (J200) nel periodo 2007 – 2021;
• Lexus LX450d III (J200) nel periodo 2015 – 2021.

Svantaggi del motore Toyota / Lexus 1VD-FTV

• I motori diesel dei primi anni di produzione soffrivano spesso di consumo di olio, fino a un litro per 1000 km. Di solito il consumo di olio scompariva dopo la sostituzione della pompa del vuoto o del separatore di olio. Anche nelle prime versioni con iniettori piezoelettrici, i pistoni si scioglievano spesso a causa del sovraccarico di carburante.
• Alcuni proprietari e addirittura meccanici, quando sostituivano il filtro dell’olio, buttavano via la boccola di alluminio insieme al vecchio filtro. Di conseguenza, gli interni si ammaccavano e smettevano di perdere lubrificante, il che spesso si trasformava in un giro di boccole.
• La principale ipotesi per la causa dell’usura e del grippaggio dei cilindri è l’inquinamento dell’aspirazione attraverso il sistema EGR e il successivo surriscaldamento del motore, ma molti considerano i proprietari eccessivamente parsimoniosi come i colpevoli.
• I punti deboli di questo motore includono una pompa dell’acqua e delle turbine non molto durature. E un motore diesel del genere viene spesso sottoposto a chip-tuning, il che riduce notevolmente la sua risorsa.