Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1ZR-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 1ZR-FE da 1,6 litri è stato prodotto in diverse fabbriche contemporaneamente dal 2006 ed è principalmente noto per i modelli più popolari del gruppo giapponese Corolla e Auris. Esiste una versione di questo motore per il mercato cinese con il proprio indice 4ZR-FE.

Questo motore ha fatto il suo debutto nel 2006 sulle bestseller europee di Corolla e Auris. Per quanto riguarda la progettazione, era un classico rappresentante dell’industria motoristica giapponese dell’epoca: un blocco cilindri in alluminio con cilindri in ghisa e un giubbotto di raffreddamento aperto, una testata a 16 valvole in alluminio con due alberi a camme e dotata di compensatori idraulici, una catena di distribuzione e un sistema di controllo della fase Dual VVT-i sugli alberi di aspirazione e di scarico.

La iniezione di carburante è distribuita qui, e nel collettore di aspirazione c’è un sistema di tipo ACIS che cambia la lunghezza del condotto di aspirazione a seconda della modalità di funzionamento del motore. Grazie alla valvola a farfalla elettronica ETCS-i, questo motore si adatta facilmente alle norme EURO 5.

La famiglia ZR include i motori: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.

Specifiche del Motore Toyota 1ZR-FE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Auris I (E150) nel 2006 – 2012;
• Toyota Auris II (E180) nel 2012 – 2013;
• Toyota Corolla X (E150) nel 2006 – 2013;
• Toyota Corolla XI (E180) nel 2013 – 2019;
• Toyota Corolla XII (E210) dal 2019;
• Toyota Vios II (XP90) nel 2007 – 2013.

Svantaggi del motore Toyota 1ZR-FE

• Il motore è considerato il più affidabile della serie, perché non ha il capriccioso sistema Valvematic, tuttavia, nei primi anni di produzione di questo motore, erano piuttosto comuni il consumo di olio e la formazione di carbonio nelle camere di combustione. Ma poi tutto è tornato alla normalità.
• Su percorsi da 150 a 200 mila km, molti proprietari devono sostituire la catena di distribuzione. Allo stesso tempo, consigliamo di ispezionare i regolatori di fase, poiché la loro risorsa è circa la stessa.
• La pompa dell’acqua ha una risorsa estremamente bassa, può perdere fino a 50.000 km. Spesso l’olio fuoriesce attorno al tenditore della catena di distribuzione, ma la sostituzione della sua guarnizione aiuta.
• I problemi minori di questa unità di potenza includono: perdite dal coperchio della valvola, anelli di tenuta degli iniettori che sudano per sempre, una cuneatura periodica delle valvole VVT-i e velocità di minimo fluttuanti a causa della contaminazione della valvola a farfalla elettronica.