Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 3ZZ-FE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 3ZZ-FE da 1,6 litri è stato assemblato dal 1997 al 2009 presso lo stabilimento giapponese dell’azienda, così come negli Stati Uniti. Questo propulsore è stato montato su modelli a trazione anteriore come la Corolla e l’Avensis. Solo nel 2000, il motore ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole all’ingresso VVT-i.

La famiglia ZZ include i seguenti motori: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ-FE.

Specifiche del Motore Toyota 3ZZ-FE

Anni di produzione	1997-2009
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	MPI
Potenza, cv	110
Coppia, Nm	150
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	79
Corsa pistoni, mm	81.5
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	VVT-i
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.7
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 2/3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corolla 2004) — città — autostrada — combinato	9.0 5.9 7.0
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	128

Il motore è stato installato su:

• Toyota Avensis I (T220) dal 1997 al 2002;
• Toyota Avensis II (T250) dal 2003 al 2009;
• Toyota Corolla VIII (E110) dal 1999 al 2002;
• Toyota Corolla IX (E120) dal 2000 al 2006;
• Toyota Corolla X (E150) dal 2006 al 2009.

Problemi frequenti del Motore Toyota 3ZZ-FE

1. Consumo di olio superiore alla norma. Il problema è comune sui modelli precedenti al 2002 ed è legato agli anelli raschiaolio. La decarbonizzazione praticamente non aiuta.
2. Rumori estranei e battiti nel motore. La catena di distribuzione si è allentata, cosa tipica dopo 150 mila chilometri. È necessaria la sostituzione. Anche il tenditore può fallire. Diagnosi e sostituzione necessarie. Le valvole quasi mai battono.
3. Regimi fluttuanti. È necessario pulire il modulo farfalla-smorzatore e il sistema di valvole al minimo.
4. Vibrazioni. Molto probabilmente la colpa è del cuscino posteriore del motore, se non è così, allora questa è una caratteristica del motore di questa serie.

Aggiungendo ai suddetti svantaggi, possiamo dire che il 3ZZ non tollera bene il surriscaldamento. Questo si conclude sempre con una curvatura del blocco cilindri, dopo la quale è necessario sostituirli. La manica e la foratura non sono ben viste dal produttore ufficiale. La durata media del propulsore è di 200 mila km. In generale, la serie ZZ non è considerata particolarmente prestigiosa. Tuttavia, i modelli prodotti dopo il 2005 sono ancora abbastanza adatti per un funzionamento senza problemi.