Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 4E-FE: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Toyota 4E-FE da 1,3 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1989 al 2001 e installato su molte auto del gruppo, ma è meglio conosciuto per il modello Corolla. Esisteva una versione sovralimentata di questo propulsore con il codice 4E-FTE.

Questo motore a iniezione di carburante di tipo EFI ha fatto la sua prima apparizione nel 1989. La progettazione è tradizionale: un blocco in linea di ghisa per 4 cilindri, una testata di cilindro in alluminio a 16 valvole, la cinghia di distribuzione qui fa girare un albero a camme, e il secondo è collegato ad esso tramite un ingranaggio. Non sono previsti compensatori idraulici e le luci delle valvole devono essere regolate periodicamente.

In totale, ci sono tre generazioni di questo motore: un modello del 1989, 1996, 1997, rispettivamente. Ma le loro differenze sono minime e per lo più si riducono all’aggiornamento dell’aspirazione o dello scarico.

La famiglia di motori E da 1,3 L include i motori: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.

Specifiche del Motore Toyota 4E-FE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Corolla VII (E100) nel 1991 – 1998;
• Toyota Corolla VIII (E110) nel 1995 – 2001;
• Toyota Cynos L40 nel 1991 – 1995;
• Toyota Cynos L50 nel 1995 – 1999;
• Toyota Starlet IV (P80) nel 1989 – 1995;
• Toyota Starlet V (P90) nel 1989 – 1995;
• Toyota Tercel IV (L40) nel 1990 – 1994;
• Toyota Tercel V (L50) nel 1994 – 1999.

Svantaggi del motore Toyota 4E-FE

• Questo propulsore tende a surriscaldarsi molto rapidamente, la guarnizione della testata del cilindro si rompe abbastanza spesso. Anche a temperature elevate, le guarnizioni dell’olio si induriscono e perdono olio. Prestare attenzione al sistema di raffreddamento.
• Non è consigliato utilizzare benzina di bassa qualità in questo motore, altrimenti gli iniettori di carburante si intaseranno, la valvola a farfalla e quella di minimo si copriranno di fuliggine e il motore inizierà a funzionare male.
• Già a un chilometraggio di 120 – 150 mila km, spesso appare un consumo di olio dovuto all’usura degli anelli. Anche le guarnizioni degli steli delle valvole si consumano rapidamente, il che può portare a un consumo di olio.
• Secondo il manuale, la cinghia di distribuzione è progettata per 100.000 km, ma spesso si allunga anche prima. Un punto a favore può essere considerato il fatto che quando salta e si rompe, le valvole nella maggior parte dei casi non si piegano.
• Come ogni vecchio motore, preoccupa regolarmente per piccolezze: ci sono perdite di olio, malfunzionamenti nei componenti del sistema di accensione e alcuni sensori come la sonda lambda. A causa della mancanza di compensatori idraulici, le valvole necessitano di regolazione periodica.