Il motore a iniezione Toyota 5A-FE da 1,5 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1988 al 2003 e installato su molti modelli asiatici del gruppo, come Carina, Corona, Sprinter o Corolla. Questo propulsore è noto come LF479Q2 sui veicoli Lifan, e come MR479QA sui veicoli Geely.
La famiglia A comprende anche i motori: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Questo propulsore ha fatto la sua prima apparizione nel 1988 sulla versione giapponese della Corolla con il codice E90 ed era una copia del suo omologo da 1,6 litri 4A-FE, caratterizzato da un diametro del pistone più piccolo. Si tratta di un motore a iniezione a 4 cilindri con blocco in ghisa e testata in alluminio a 16 valvole, dove la cinghia aziona l’albero a camme di aspirazione, e l’albero di scarico è collegato ad esso con un ingranaggio. Non ci sono sollevatori idraulici, quindi, ogni 100.000 km, è necessario regolare le luci delle valvole.
Durante la produzione, il motore è stato ammodernato più di una volta, è apparso un sensore di posizione dell’acceleratore, il sistema di accensione è stato aggiornato a DIS-2, sono cambiati gli alberi a camme e il gruppo biella-pistone. Ma a differenza del 4A-FE, non c’è una chiara divisione in generazioni del motore in base all’aspetto.
Il motore è stato installato su:
- Toyota Carina V (T170) nel 1988 – 1992;
- Toyota Carina VI (T190) nel 1992 – 1998;
- Toyota Carina VII (T210) nel 1996 – 2001;
- Toyota Corolla VI (E90) nel 1988 – 1992;
- Toyota Corolla VII (E100) nel 1991 – 1998;
- Toyota Corolla VIII (E110) nel 1995 – 2000;
- Toyota Corolla Ceres E100 nel 1992 – 1998;
- Toyota Corona IX (T170) nel 1989 – 1992;
- Toyota Soluna L50 nel 1996 – 2003;
- Toyota Sprinter VI (E90) nel 1988 – 1991;
- Toyota Sprinter VII (E100) nel 1992 – 1998;
- Toyota Sprinter E110 nel 1995 – 2000.
Specifiche del Motore Toyota 5A-FE
| Anni di produzione | 1988-2003 |
| Cilindrata, cc | 1498 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 95 – 105 |
| Coppia, Nm | 125 – 135 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 78.7 |
| Corsa pistone, mm | 77 |
| Rapporto di compressione | 9.8 |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione | cinghia |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 3.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Corolla 1994) — città — autostrada — combinato |
9.0 5.2 6.7 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 126 |
Svantaggi del motore Toyota 5A-FE
- In generale, i motori della serie A non presentano difetti di progettazione e tutti i problemi sono legati all’età, più spesso si riscontrano lamentele riguardanti il rumore dei perni del pistone dopo 100.000 km. Ma prima di tutto, controlla la luce delle valvole, potrebbero essere loro a fare rumore.
- Al secondo posto per numero di lamentele ci sono i guasti elettrici, i sensori spesso si rompono. A causa di una sonda lambda bruciata, il consumo di carburante può raddoppiare, e se il sensore di temperatura è difettoso, il motore spesso si rifiuta di avviarsi.
- Ad un chilometraggio elevato, il proprietario di un’auto con questo motore si imbatte spesso in un bruciatore di olio. La ragione è piuttosto banale: si tratta dell’usura delle guarnizioni degli steli delle valvole o degli anelli dei pistoni.
- Dato che questo motore ha già una certa età, preoccupa regolarmente per piccolezze: più spesso degli altri, il sistema di accensione è famoso per i guasti e la guarnizione dell’albero motore spesso perde. Gli iniettori e la farfalla si sporcano molto rapidamente, il che porta a velocità del motore fluttuanti.
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